Airbus 發表 U145 無人貨運直升機，將歐洲最成功直升機改造為自主飛行平台

Airbus 推出 U145 無人貨運直升機

Airbus 今日正式宣布，旗下暢銷的 H145 雙發動機輕型直升機正在開發無人版本——U145。這架無人直升機將在本週開幕的柏林 ILA 航展上展出全尺寸模型，標誌著 Airbus 在無人旋翼機領域的重大進展。

規格與時程

U145 最大起飛重量約 8,400 磅（約 3,810 公斤），有效載荷可達 2,600 磅（約 1,179 公斤），被定位為「任務通用型民用與軍用解決方案，主要用於大量貨物補給」。Airbus 計劃在今年底前完成 U145 的首飛（機上將配置安全飛行員），並預計在下一個十年初期（約 2030 年代初）正式投入服役。

Airbus 直升機執行長 Matthieu Louvot 表示：「透過 U145，我們為客戶提供 H145 直升機的自主無人版本，結合了 H145 經過驗證的機體結構、動力與有效載荷，以及無人航空系統的自主能力。」

與 MQ-72C 的比較

值得注意的是，美國陸軍版本的 H145（即 UH-72 Lakota）也正在開發無人版本 MQ-72C Lakota Connector，最大載荷約 4,000 磅（約 1,814 公斤），不過這包含了外掛吊載。因此，U145 與 MQ-72C 的實際載貨能力預計將十分接近。根據 Airbus 官網資料，MQ-72C 巡航速度可達 135 節，航程至少 350 浬。

MQ-72C 由 Airbus 美國太空與國防部門與 Shield AI、L3 Harris 及 Parry Lab 合作開發，主要鎖定美國海軍陸戰隊市場。U145 則是歐洲獨立開發的產品線，兩者之間可能共享的技術元素目前尚不明確。

設計特色

U145 最顯著的改變是取消了實體駕駛艙，因此無法搭載人類飛行員。針對貨運任務，新增了蚌殼式機鼻艙門、裝載平台和專用貨艙地板。原有的後方蚌殼式艙門和機身側門則予以保留，形成前後貫通的貨艙設計——這是同級有人駕駛直升機難以比擬的優勢。MQ-72C 也採用了相同的構型。

動力系統方面，U145 沿用兩具 Safran Arriel 2E 發動機，配備全權限數位引擎控制系統（FADEC），並保留涵道尾旋翼（fenestron）設計。

軍事應用潛力

Airbus 已在現階段為 U145 規劃特定軍事角色，包括武裝偵察與監視任務。更引人注目的是，Airbus 計劃將 U145 打造為「無人機母艦」（drone mothership），可攜帶並釋放「投射效應載具」（launched effects），合作夥伴為歐洲飛彈大廠 MBDA。類似概念目前也由 Sikorsky 以黑鷹直升機無人版 U-Hawk 進行推廣，後者同樣計劃能發射偵察無人機和遊蕩彈藥。

Airbus 也構想 U145 與傳統有人直升機進行有人—無人協同作戰（crewed-uncrewed teaming）。

自主飛行能力

U145 將具備完全自主飛行能力，搭載專用感測器套件和人工智慧系統。基本功能包括沿預定路線和航點自主導航，而更進階的能力——如動態調整飛行路線、即時應對突發威脅或意外障礙——在爭議環境或高風險區域執行補給任務時將特別有價值。

民用市場與歐洲戰略意義

U145 在民用領域同樣具有廣泛應用潛力。Airbus 強調其適用於災害管理、消防滅火，也非常適合貨物運輸，尤其是偏遠地區補給和離岸平台後勤支援。

H145 系列目前已有超過 1,800 架在全球六大洲服役，U145 與有人版維持高度零件共通性，可有效降低後勤維護成本。Airbus 發言人向 Breaking Defense 表示，U145 並非針對特定國家或歐洲採購案而開發。

然而，在歐洲日益認知到不能完全依賴美國滿足國防需求的地緣政治背景下，U145 的開發與歐洲強化主權防衛能力的企圖不謀而合。

產業競爭格局

在全球市場上，無人貨運直升機的競爭正日趨激烈。除了 MQ-72C 外，Sikorsky 的 U-Hawk（基於黑鷹直升機）和 Boeing 未來計劃推出的 H-47 Chinook 無人版本，都是 U145 潛在的競爭對手。

U145 是 Airbus 無人直升機發展歷程的最新里程碑，此前的 VSR700 是以較小型的 Cabri G2 輕型直升機為基礎開發的旋翼無人機系統。Airbus 押注自主旋翼機將在未來軍事行動中扮演越來越重要的角色，並希望藉由成熟的直升機平台加速向無人化作業轉型。

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