Whisper Aero 於 SAE AeroTech 發表 JetFoil™ 技術，打造下世代免跑道飛行器

Whisper Aero 發表 JetFoil™ 技術，革新免跑道飛行器設計

Whisper Aero 執行長 Mark Moore 於本週二在美國佛羅里達州西棕櫚灘舉行的 SAE AeroTech 大會上，發表主題演講並揭示了公司 JetFoil™ 推進整合技術的詳細內容，該技術專為下世代免跑道飛行器而設計。

將電動涵道風扇嵌入機翼前緣

Moore 向與會代表表示，透過將 Whisper 的電動涵道風扇整合至機翼前緣，可在同一機體構型下實現傳統起降、短場起降及垂直起降功能，完全無需複雜的傾轉機構或額外的升力推進系統。這項創新為簡潔、緊湊、高速且安全的免跑道飛行器開啟了全新篇章。

此次發表同時也是 Moore 領取 V/STOL F.E. Newbold 獎的場合，該獎項旨在表彰對動力升力飛行發展與實現有傑出貢獻的人士。歷屆得獎者涵蓋 F-35、AV-8A Harrier、V-22 Osprey 以及 SpaceX 火箭等垂直起降系統的關鍵研發人員。

JetFoil™ 技術核心優勢

會後發布的新聞稿指出：「隨著 Whisper 超靜音、高效電動涵道風扇技術日趨成熟，團隊自然尋求將推進系統最佳化整合至各類飛行器的方式。」

與渦輪風扇、螺旋槳或其他電動推進形式不同，Whisper 的電動涵道風扇在推力方面具有尺度不變性（scale invariant），在低引擎壓力比下運作，即使在高速與緊湊尺寸條件下，推進效率仍可超過 90%。此外，其低旋流特性能產生更集中的推力。

這些特性的組合使得更高程度的分散式推進成為可能，同時避免了其他分散式推進系統的能量損耗與噪音問題。基於對自身推進技術獨特優勢的深入理解，Whisper 設計了 JetFoil™——一項直接將多具電動涵道風扇嵌入並融合於機翼翼型前緣的推進創新方案，確保進氣氣流的潔淨性。

被動升力增強與失速免疫

從涵道風扇陣列排出的噴流匯聚成均勻的噴流薄片，加速流過機翼上表面，形成一套防失速的被動升力增強方案。這種吹氣機翼對陣風和亂流具有極高的抵抗力，在推重比 0.5、翼載荷 25 lbf/ft² 的飛行器上，於 15 節風速下最大升力係數可高達 40。

新聞稿進一步說明：「JetFoil™ 借鑒了 NASA 安靜短場研究機（Quiet Short-Haul Research Aircraft）上首次開發的上表面吹氣技術——Moore 在其職涯早期曾參與該計畫。Whisper 的 JetFoil™ 進一步突破上表面吹氣概念，使整個翼展都能透過涵道風扇陣列進行吹氣，且不會產生熱量、旋流、亂流或額外的寄生阻力。Whisper 推進系統的低噪音特性在 JetFoil™ 上更得到強化，噴流噪音會被機翼上表面反射，遠離地面社區。」

簡化的氣流轉向能力

Whisper 團隊在持續測試中發現，JetFoil™ 僅需搭配簡單的襟翼，即可實現傳統、短場及垂直起降飛行。高度均勻、高速的排氣可利用康達效應（Coanda effect）實現自然的氣流附著轉向，與其他 VTOL 推進技術形成鮮明對比——無論是 V-22 Osprey 的複雜傾轉旋翼、Ryan Vertiplane 的多層襟翼系統，或是 Lilium Jet Flap 的兩者兼用方案。

Whisper 的 JetFoil™ 可實現 90° 氣流轉向並維持超過 95% 的轉向效率（定義為氣流轉向後產生的推力比例），以及超過 170° 的氣流轉向並維持 70% 以上的轉向效率。

近 VTOL 飛行模式大幅提升酬載與航程

JetFoil™ 還能實現近 VTOL 飛行模式——僅需約 50 英尺的地面滑跑距離，即可遵循典型直升機起降剖面，在不到 300 英尺的水平距離內清除 50 英尺高度的障礙物。這 50 英尺的地面滑跑避免了以動力升力模式起飛時，飛行器需產生最大重量 1.2 倍推力的要求，取而代之僅需不到一半的推重比，使酬載能力加倍，航程同步延伸。

軍民兩用合作與未來展望

Whisper Aero 將此視為「全新的 V/STOL 萊特兄弟時代」。目前，Whisper 正在與美國空軍、美國海軍及 NASA 透過多項合約，在地面及飛行中持續測試與驗證其推進器及 JetFoil™ 技術。同時，Whisper 也正與原始設備製造商（OEM）合作，計劃在未來一年內快速設計、建造並試飛搭載 JetFoil™ 的飛行器原型。

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