美國海軍要求艦載戰術無人機艦隊具備1,000海里作戰半徑

美國海軍要求艦載戰術無人機艦隊具備1,000海里作戰半徑

美國海軍正規劃打造一支未來艦載無人機部隊，要求其能在無需空中加油的情況下，攻擊距航空母艦至少1,000海里（約1,151英里，即1,900公里）外的敵方目標，若輔以加油機支援則可進一步延伸作戰範圍。這項規劃透過海軍航空系統司令部（NAVAIR）本週發布的「未來航母艦載機聯隊（Air Wing of the Future，AWOTF）」系統家族資訊徵詢書（RFI）首度公開，讓外界得以一窺海軍對未來艦載戰鬥無人機的能力需求。

八大任務涵蓋全頻譜作戰能力

NAVAIR在徵詢書中尋求可執行下列任意組合任務的無人機設計：

• 水面作戰
• 打擊作戰
• 反潛作戰
• 空中作戰
• 電子戰
• 情報、監視、偵察與目標指示（ISR&T）
• 機動
• 後勤

海軍說明，AWOTF平台家族已包含MQ-25A Stingray加油無人機（兼具次要偵察任務），以及未來的「協同作戰飛機（Collaborative Combat Aircraft，CCA）」。至於CCA無人機的具體性能需求，海軍目前仍處於初步定義階段。

1,000海里：關鍵門檻需求

徵詢書原文指出：「針對攻擊敵方的任務，系統必須能在不加油的情況下，於距航空母艦（CVN）至少1,000海里處發揮打擊效能。」

此外，這些無人機必須「與尼米茲級和福特級航母的彈射與攔截回收系統完全相容」，並且「在相同占位係數（spot factor）下，需展現優於現有第四代平台的作戰效能」。

所謂占位係數，即平台所佔用的物理空間大小，對艦載機而言至關重要，因為飛行甲板上下的空間極為有限。

對抗A2/AD威脅的戰略考量

隨著對手的反介入/區域拒止（A2/AD）防禦圈持續擴大，航母及其艦載機聯隊將被迫在距目標區域更遠的位置行動，因此具備長程作戰能力的有人與無人飛機至關重要。

不依賴加油機支援完成任務的能力同樣具有重大戰略價值。在持續性衝突中，空中加油能量始終供不應求，在面對中國等近似同等對手的高強度作戰中更是如此，而加油機本身也會成為敵方優先打擊的目標。

徵詢書直接點出這一現實：「對齊2025年國家安全戰略（NSS）、2026年國家防衛戰略（NDS）及海軍作戰部長作戰指導方針，海軍正尋求能力提升，以加速從以第四代為核心的航母艦載機聯隊，向第五／第六代有人無人整合AWOTF過渡。無人系統對於提升航母打擊群（CSG）的打擊容量、延伸艦載機聯隊作戰範圍，以及在高度競爭環境（HCE）中執行海軍航空任務至關重要。」

現有艦載機與第六代戰機比較

目前海軍航母艦載機聯隊的主力仍是第四代F/A-18E/F Super Hornet戰鬥機及其電戰型EA-18G Growler，第五代F-35C也逐步納入輪換。海軍同時計劃採購第六代戰鬥機F/A-XX，預計在未來幾個月內確定設計。

1,000海里的作戰半徑目標，大體上與海軍對F/A-XX的航程期望相符。海軍曾表示第六代戰機將比現有戰術戰鬥機提升25%的航程。以F-35C目前670海里（約1,241公里）的作戰半徑計算，增加25%約為837.5海里（剛好超過1,551公里）。

值得一提的是，美國空軍已公布其新一代第六代F-47戰鬥機與首批CCA無人機的作戰半徑分別為「1,000+」及「700+」海里。

CCA開發現況與廠商參與

目前，Anduril、Boeing、General Atomics及Northrop Grumman均已獲合約開發概念設計。已公開的設計多採用傳統彈射器及攔截索進行起降。其中：

• General Atomics 公開展示了其高度模組化Gambit系列的艦載型Gambit 5
• Boeing 曾展示其澳洲子公司研發的MQ-28 Ghost Bat艦載版渲染圖
• Shield AI 的X-BAT隱身噴射無人機採垂直起降設計，最大航程目標達2,000海里

向無人化轉型的長遠目標

海軍高層官員曾明確表示，未來航母艦載機聯隊的目標是60%以上由無人系統組成。然而，海軍也坦承，在發展艦載CCA方面，其腳步明顯慢於空軍和陸戰隊。

近期，海軍首要任務仍是完成一再延誤的MQ-25 Stingray部署，以其作為後續無人機上艦的「先驅者」。目前計劃最快於明年（2027年）達成初始作戰能力（IOC），而這一時程原本預定在2024年實現。

可以確定的是，海軍已將至少1,000海里的作戰半徑，列為未來艦載無人戰術機隊的關鍵門檻需求。

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