美國海軍公布艦載無人機作戰標準 1,000海里續航成關鍵指標

美國海軍明確艦載無人機作戰需求

美國海軍航空系統司令部（NAVAIR）本週發布「未來航母艦載機聯隊（Air Wing of the Future，AWOTF）」系統家族資訊徵詢書，對外界公開其對下一代艦載戰術無人機的性能期望。最引人注目的是，海軍明確要求這些無人機在不需空中加油的情況下，必須具備至少1,000海里（約1,900公里）的作戰半徑，以攻擊距航空母艦該距離外的敵方目標。

八大任務涵蓋全頻譜作戰

根據徵詢書，NAVAIR尋求可執行以下任務組合的無人機設計：

• 水面作戰 - 對海上目標進行打擊
• 打擊作戰 - 對地面目標的攻擊任務
• 反潛作戰 - 探測與對抗水下威脅
• 空中作戰 - 空對空防禦能力
• 電子戰 - 電磁干擾與防禦
• 情報、監視、偵察與目標指示（ISR&T） - 全面偵察能力
• 機動 - 戰術機動部署
• 後勤 - 補給支援任務

AWOTF平台家族目前已包含MQ-25A Stingray艦載加油無人機（兼具次要偵察任務），以及規劃中的「協同作戰飛機（Collaborative Combat Aircraft，CCA）」。海軍表示CCA無人機的具體性能需求仍處於初步定義階段。

1,000海里：戰略威脅驅動的需求

這一作戰半徑要求並非隨意設定。隨著中國等對手的反介入/區域拒止（A2/AD）防禦圈持續擴大，航母及其艦載機聯隊被迫在距目標區域更遠的位置行動。徵詢書明確指出：「針對攻擊敵方的任務，系統必須能在不加油的情況下，於距航空母艦（CVN）至少1,000海里處發揮打擊效能。"

不依賴加油機的獨立作戰能力具有重大戰略價值。在高強度衝突中，空中加油能量往往供不應求，且加油機本身也會成為敵方優先打擊目標。海軍此舉反映了對中國等同等對手威脅的現實考量。

技術相容性與空間效率

新無人機必須「與尼米茲級和福特級航母的彈射與攔截回收系統完全相容」，並在相同的占位係數（物理空間佔用）下，展現優於現有第四代平台的作戰效能。這對艦載機設計至關重要，因為航母飛行甲板與停泊空間極為有限。

與第六代戰機的協同策略

海軍目前的艦載機主力為第四代F/A-18E/F Super Hornet及EA-18G Growler，第五代F-35C正逐步納入輪換。海軍同時計劃採購第六代戰鬥機F/A-XX。根據海軍規劃，F/A-XX的航程將比現有戰術戰鬥機增加25%。以F-35C目前670海里的作戰半徑計算，增加25%約為837.5海里，接近但未達1,000海里目標。

值得注意的是，美國空軍已公布其F-47第六代戰機與首批CCA無人機的作戰半徑分別為「1,000+」及「700+」海里，顯示海軍此舉與空軍的戰略方向相符。

廠商競合與設計方向

目前，Anduril、Boeing、General Atomics及Northrop Grumman均已獲合約開發概念設計。已公開的設計多採用傳統彈射器及攔截索進行起降：

• General Atomics 展示了高度模組化的Gambit系列艦載型Gambit 5
• Boeing 曾展示其澳洲子公司研發的MQ-28 Ghost Bat艦載版渲染圖
• Shield AI 的X-BAT隱身噴射無人機採垂直起降設計，最大航程目標達2,000海里

無人化轉型的長期願景

海軍高層曾明確表示，未來航母艦載機聯隊的目標是60%以上由無人系統組成。然而，海軍也坦承其在艦載CCA開發方面的進度明顯慢於空軍和海軍陸戰隊。

近期，海軍首要任務是完成一再延誤的MQ-25 Stingray部署，該無人加油機作為後續艦載無人機的「先驅者」。MQ-25目前計劃最快於2027年達成初始作戰能力（IOC），而這一時程原本應在2024年實現。可以確定的是，海軍已將1,000海里的作戰半徑列為未來艦載無人戰術機隊的關鍵門檻需求。