澳洲工程師 Benjamin Biggs 的 Blackbird 無人機飆破時速 730 公里，但 685 km/h 均速仍無法列入金氏世界紀錄

Blackbird 無人機單趟飆出時速 730 公里

澳洲航太工程師 Benjamin Biggs 再次將他的 Blackbird 高速無人機推向極限——順風單趟飛出時速 730 公里（約 454 英里），逆風返程則達到 640 公里（約 398 英里），雙向平均速度為 685 km/h（約 426 mph）。這個均速已經超越目前由 Peregreen V4 保持的金氏世界紀錄——電池驅動遙控四旋翼無人機最快紀錄 657.59 km/h（408.6 mph）。然而，這次成績仍然無法被載入紀錄。

測試當天風速在 35 至 60 km/h 之間陣風不斷，現場也沒有經認證的觀察員在場。這與今年一月 Blackbird 峰值達到 690 km/h 的那次嘗試面臨相同的問題。DroneXL 從去年 11 月 Blackbird 飛出 603 km/h 以來就持續追蹤報導，速度不斷攀升，但紀錄上的「星號」始終沒有消失。

相關影片與遙測數據來自 YouTube 頻道 Drone Pro Hub，該頻道已成為這些嘗試的主要公開紀錄平台。Biggs 團隊在測試過程中損失了兩架 Blackbird 中的一架，最終以僅存的那架飛出 730 km/h 的成績。

硬體推向極限：400 安培電流、電池溫度飆至 80°C

順風最快那趟，團隊遙測數據記錄到時速 730 公里。這個單趟速度已直接超越現行官方紀錄的核心數值，但問題在於——單方向的成績從來不被金氏紀錄採計。

那趟飛行的數據顯示硬體已在極限邊緣運作：據團隊描述，無人機在約 10 秒內吸取了 400 安培的電流，電池溫度飆升至 80°C，高到足以融化電池組上的熱縮套管。飛手描述自己在時速 550 km/h 時瞥了一眼速度顯示，目光移開再看回去時，無人機已經衝破 700。逆風返程時，電池電壓降至每顆電芯約 3.65 伏特，最終速度止步於 640 km/h。

自製鋸齒狀碳纖維螺旋槳成為關鍵升級

這次嘗試的核心硬體變革，是一組手工製作的碳纖維螺旋槳，採用鋸齒狀前緣設計，取代先前紀錄中使用的市售 APC 7×15 螺旋槳。Biggs 在今年三月接受採訪時就曾透露，自製螺旋槳將是下一個突破關鍵，這次正是他一直在等待的成品。

新螺旋槳的螺距比舊款 APC 更大，但團隊拒絕透露確切數值。鋸齒狀前緣的設計目的是讓氣流沿著葉片直線流動，而非向側面溢出導致效率損失。Biggs 在鏡頭前坦言，他對翼型能否在葉片每個位置都維持形狀持懷疑態度。

他的疑慮在第一天就得到了驗證。裝上新螺旋槳後，團隊首日測試最高僅達約 630 km/h，比一月份舊螺旋槳非官方測試的 690 km/h 還慢。高螺距葉片需要更大的功率，而馬達無法將其轉得夠快以展現明顯增益。更快的數字直到第二天才出現——在更強的風中，用他們僅剩的最後一架無人機。碳纖維機架和 PETG 零件由贊助商 PCBWay 提供；螺旋槳則由團隊友人手工製作。

一架 Blackbird 在時速 630 公里時因圖傳中斷而墜毀

為這次嘗試打造的兩架 Blackbird 中，有一架在第一天就因 FPV 圖傳在飛行途中約 630 km/h 時斷訊而失控，飛手瞬間陷入「盲飛」狀態，無人機一去不回。團隊形容這是他們經歷過最糟糕的一天測試，也是這個版本機體在大約 50 次飛行後首次損失。

團隊推測原因是都卜勒效應（Doppler Effect）作用在數位圖傳訊號上。當無人機以極高速度衝向飛手時，承載圖傳的無線電頻率被壓縮，通過後又被拉伸，變化速度超過接收端（FPV 眼鏡）的追蹤能力。他們提出了三個可能同時疊加的理論：天線幾何結構導致兩根天線共享盲區、都卜勒頻移在不到十分之一秒內翻轉頻率、以及無人機近距離高速通過時的訊號過載。Biggs 謹慎地強調這些都尚未證實：「我們不是百分之百確定為什麼會發生這種事，」他在影片中說道，並指出其他高速飛行的飛手也遇到過同樣的問題。失蹤的無人機在大範圍搜索後未能找回，最終是測試場地的地主在當晚發現了殘骸並致電通知。

685 km/h 均速為何不符合金氏紀錄規則

金氏世界紀錄要求在固定測量區間內完成雙向飛行，取平均值，且必須有經認證的見證人和認證計時設備。這次嘗試完全不具備這些條件。685 km/h 的數字是團隊自行將兩趟最高速（730 和 640）相加除以二所得，而非在金氏要求的 100 公尺測量區間內取得的認證均速。

團隊預期這次成績還會因第二個理由被否決：倖存的無人機是在電池幾乎耗盡的狀態下降落，而非乾淨地滑翔著陸。Biggs 承認批評者會認為這構成失格，但他主張飛機最終完整地落地了。團隊為自己設定的時速 700 公里目標在均速上未能達成——按他們自己的計算，要達到 700 km/h 均速需要逆風那趟飛出約 670 km/h，但風勢將逆風成績壓制在 640。

目前官方紀錄仍由 Luke Maximo Bell 與其父親 Mike 打造的 Peregreen V4 保持，該紀錄於 2025 年 12 月在南非開普敦創下。

DroneXL 評論

DroneXL 指出，Biggs 在三月受訪時提到的自製碳纖維螺旋槳現已亮相，峰值速度也從 690 跳升至 730 km/h，這部分完全合理——他所說的突破點確實存在，機體也承受住了。

但始終沒有改變的是見證人問題。DroneXL 在三月時預期 Biggs 會在 2026 年六月前進行一次有認證觀察員的正式嘗試，如今已是五月下旬，這次飛行和一月那次一樣，都是在沒有認證人員的情況下進行。速度問題實質上已經解決：Biggs 憑自己的遙測數據已兩度超越官方紀錄數值。擋在 Blackbird 與紀錄簿之間的是後勤問題——如何在一個平靜的日子裡，將認證觀察員和計時設備帶到澳洲偏遠的牧場。這是排程問題，不是工程問題。

單趟 700 km/h 的障礙已經消除——他順風飛出了 730。但雙向均速 700 km/h 是另一回事，按團隊自己的計算需要逆風飛出約 670，而風勢將其壓制在 640。更平靜的天氣加上一架能撐過全程的無人機，很可能就能彌補這個差距。

不過 DroneXL 也提醒：團隊因一次至今無法完全解釋的圖傳中斷而損失了一架無人機，並且是用最後僅存的機體完成紀錄飛行。在 400 安培電流和 80°C 電池溫度下，幾乎沒有任何容錯空間。Blackbird 夠快了，但還不夠穩定到能帶著備用機走進一場有見證人的正式嘗試。這才是下一個需要解決的問題，而且比下一個 15 km/h 更重要。

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