Blackbird極速無人機創造者Benjamin Biggs暢談時速690公里紀錄、乘浪《乘浪乘浪捍乘浪捍衛任務4》拍攝經歷與音障之牆

時速690公里的無人機發出什麼聲音？

當一架無人機以時速690公里飛過時，它發出的不是公園裡常聽到的低沉嗡嗡聲，而是一聲短促、令人驚愕的高頻尖嘯——轉瞬即逝。多數目擊者的反應是笑出來，因為他們的大腦根本來不及處理剛才發生了什麼。來自墨爾本的航太工程師Benjamin Biggs對這種聲音再熟悉不過了。當時他戴著FPV飛行眼鏡，看著You Yangs山脈以超過半倍音速的速度從視野中掠過。

在《The Australian》的最新專訪中（2026年2月28日，記者Ross Bilton），Biggs詳細談論了Blackbird的設計建造過程、他正在追逐的物理極限天花板，以及《乘浪捍衛任務4》（John Wick 4）的無人機空拍攝影如何與這一切緊密相連。

Blackbird核心規格一覽

• 機體： Blackbird是一架40公分長、2公斤重的陀螺穩定四旋翼無人機，飛行時側翻如飛彈般前進，採用3D列印塑膠、碳纖維及市售現成零件打造，總造價僅3,000澳幣（約新台幣6萬元），歷時18個月完成。
• 速度紀錄： Biggs於2026年1月達成時速690公里，根據他自行計算的100公尺平均速度約為時速661公里——超越Luke Maximo Bell經金氏世界紀錄認證的時速657.59公里，但由於缺乏專業見證人，該次嘗試仍為非官方紀錄。
• 物理極限： Biggs向媒體表示，螺旋槳驅動多旋翼無人機的物理速度極限介於時速800至900公里之間，取決於螺旋槳尖端達到超音速後效率急劇崩潰的臨界點。

Biggs的本業：無人機電影攝影與乘浪捍衛任務

Benjamin Biggs任職於墨爾本的XM2公司，該公司專精於無人機電影攝影，打造搭載電影攝影機的重載無人機，並為各大影視製作提供空拍服務。Biggs曾為《乘浪捍衛任務4》的飛車追逐場景操控無人機，在約旦與德國的拍攝現場，以高速在車輛之間和上方穿梭飛行。基努・乘浪李維（Keanu Reeves）親自完成了所有駕駛特技，Biggs形容他「超級隨和、超級有趣」。

在狹小空間中緊貼移動物體進行低空高速飛行，是判讀無人機在操作極限邊緣承受能力的絕佳訓練——這一點在評估Biggs如何處理速度紀錄挑戰時值得特別留意。

Blackbird的工程細節：打造時速690公里的機體

Blackbird之名取自洛克希德SR-71「黑鳥」偵察機——那架3馬赫的傳奇飛機。這個類比十分貼切：一台圍繞單一指標打造的機器，其他一切都為此服務。

機體長40公分、重2公斤，所有外部表面都塑造為平滑的翼型。飛行時機體側翻，使機架在飛行方向呈現最小截面積。據報導，設計工作在Biggs位於墨爾本St Kilda的臥室完成，實體組裝則在他的工作室進行。

將四顆馬達、雙電池組、陀螺儀、GPS、圖傳發射器、飛控和接收器全部塞進這具機身而不增加額外阻力，是核心工程挑戰。在34,000 RPM轉速下，螺旋槳尖端已接近音速。在這種轉速下，散熱成為最大敵人。Biggs使用AAX 2826 Competition馬達，客製繞線以獲得更高KV值來提升轉速，代價是接受額外的熱量。在時速690公里的飛行中，馬達溫度峰值達到76°C——溫熱，但遠未損壞。電池採用14S雙組配置，每節過充至4.35V，在飛行結束時仍剩餘8%電量。

澳洲vs南非：白熱化的速度競爭

速度紀錄的時間線猶如一場壓縮衝刺。2024年4月，Luke Bell與其父Mike以Peregreen 2創下時速480公里的金氏世界紀錄。Biggs看了那次飛行後認為自己可以更快，於是加入競爭。此後紀錄五度易手：

• Biggs於2025年12月以時速626公里奪下紀錄
• Bell僅三天後以Peregreen V4的時速657.59公里奪回，成為目前的官方金氏紀錄
• Biggs隨後於2026年1月以時速690公里創下非官方紀錄

Biggs形容這是一場良性競爭。據報導，Bell團隊在他創下2025年12月紀錄時還為他感到高興。他們已經在準備反擊。值得一提的是，Luke Maximo Bell最近還完成了單次充電3小時31分鐘的續航飛行紀錄，展現這個社群在純速度之外所挑戰的多元工程問題。

進步的速度令人咋舌。Drone Pro Hub在2025年11月的時速603公里當時已被視為重大突破，而690公里的紀錄僅在兩個月後就誕生了。2024年Peregreen 2的紀錄在這個社群看來已如遠古歷史。

螺旋槳無人機的物理速度天花板

Biggs對多旋翼無人機的終極速度給出了明確答案：介於時速800至900公里之間。限制因素是螺旋槳尖端速度。當轉速達到某個臨界點，槳尖突破音障，此時葉片尖端會產生震波，推進效率急劇下降。無人機停止加速，開始將能量浪費在可壓縮性效應上。在34,000 RPM和時速690公里時，Blackbird的槳尖已非常接近這個門檻——Biggs在2月的報告中指出，槳尖在峰值飛行時「很可能已進入超音速」。

他表示，下一步是開發針對高速飛行優化的客製碳纖維螺旋槳。目前他使用的仍是市售成品。有了專門設計的槳葉，他相信以現有馬達和電池即可達到時速700公里。這不是什麼遙不可及的目標——距離他目前的成績僅差10公里。

編輯觀點

這篇專訪為整個故事增添了多數媒體忽略的重要脈絡。Biggs並非只會衝紀錄的速度狂人，他是一位在真實片場高速近距離飛行的職業空拍攝影師。這個背景至關重要——在狹小空間中操控高速無人機穿梭於移動物體間的直覺，即便是在重載電影航拍機上，也會深刻影響一個人對控制裕度的思維方式。這反映在Biggs處理Blackbird問題的方式上：不只是「如何飛更快」，而是「如何在這些速度下掌控機器的狀態」。

時速700公里的障礙必將被打破。他的數據顯示仍有提升空間，客製螺旋槳將釋放這個潛力。預計在2026年6月之前，我們將看到Biggs的官方金氏紀錄嘗試——這次會有專業見證人到場。無論是Biggs還是Bell團隊誰先出手，時速700公里的紀錄都很可能在今年內被打破。

Biggs對個人空中運輸的觀點也值得認真看待。他認為技術大致已經到位，真正的問題在於法規框架——而這是一個可解的問題，前提是監管機構將其視為工程挑戰而非責任規避。一位曾以時速690公里操控FPV無人機的人，對於自主飛行系統的承受能力有著獨到見解，監管單位或許應該好好聽聽。

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