大疆DJI首款eVTOL貨運無人機EV50亮相：聖母峰8,861公尺飛行驗證，上市時程未定

大疆DJI於2026年7月9日正式對外揭露其首款eVTOL貨運無人機——DJI EV50，並以一項驚人紀錄宣告其存在：這架固定翼貨運無人機已在珠穆朗瑪峰（聖母峰）北坡飛抵**29,072英尺（8,861公尺）**的高度。在中國珠穆朗瑪峰國家級自然保護區進行的為期12天任務中，EV50為北京大學研究人員運送臭氧量測設備，共完成12次運輸飛行，歷經地球上最嚴苛的飛行環境之一。

EV50是大疆此次聖母峰任務公告的三款無人機之一。在尼泊爾南坡，DJI FlyCart 100在大本營與一號營地之間運送了22,207磅（10,073公斤）的物資與垃圾；DJI Matrice 4E則以公分級精度對昆布冰瀑進行地圖測繪。

EV50：將固定翼設計引入貨運無人機

DJI EV50是一款升降巡航（lift-and-cruise）構型的eVTOL貨運無人機，專為中長途配送設計，主要規格如下：

• 旋翼配置：8具垂直升力旋翼 ＋ 3具推進螺旋槳
• 翼展：23英尺（7公尺）
• 最大承載量：110磅（50公斤）
• 最大航程：93英里（150公里）
• 機身長度：12.1英尺（3.7公尺）
• 最高速度（空載）：99 mph（160 km/h）
• 貨艙容積：270公升，尺寸為59 x 15.7 x 17.7英寸（1,500 x 400 x 450 mm），支援標準化貨物模組

上述詳細規格來自大疆在中國發布的資料，經義大利無人機媒體 Quadricottero 報導披露。

在工程設計上，EV50的諸多選擇明顯指向超視距（BVLOS）適航認證：11具馬達的冗餘配置可容忍單一馬達故障；皮托管具備冗餘設計並配備自加熱功能以防高空結冰；8具升力旋翼在巡航飛行時可鎖定至氣動位置以降低阻力；並標配緊急降落傘。兩名操作員無需工具，可在5分鐘內將機體折疊至7.9 x 4.6 x 3.9英尺（2.4 x 1.4 x 1.2公尺），並支援大疆Payload SDK以整合第三方感測器。

EV50單次連續爬升3,730公尺

與北京大學環境科學與工程學院合作，EV50在12天內執行12次飛行任務，將臭氧量測設備運送至極高海拔，協助研究人員分析超高海拔對流層中的大氣污染物。無人機採螺旋上升與往復式飛行路徑以應對山區強風，最佳飛行紀錄達到最高海拔29,072英尺（8,861公尺），單次最大連續爬升高度為12,238英尺（3,730公尺）。

值得注意的是，此峰值高度已超越聖母峰頂（29,031.7英尺 / 8,848.86公尺）。大疆過去曾將攝影無人機送至相似高度——2022年一架Mavic 3飛越峰頂——但以貨運無人機攜帶科學儀器完成此壯舉，難度截然不同。大疆表示，這也是北京大學研究人員首次以無人機進行高海拔對流層觀測。

FlyCart 100與Matrice 4E：南坡的主力工作者

在尼泊爾南坡，FlyCart 100與尼泊爾無人機公司Airlift合作，在大本營與一號營地之間運送了22,207磅（10,073公斤）貨物，其中15,907磅（7,215公斤）為上山的登山補給，6,301磅（2,858公斤）為下山的廢棄物。FlyCart 100於2025年6月在中國首度亮相，本次測試在逾20,669英尺（6,300公尺）的高度進行，單次承載量最高達104磅（47公斤），環境溫度介於攝氏零下15度至5度之間。

單次單程飛行僅需8分鐘，而夏爾巴人步行穿越昆布冰瀑同樣路程則需6至8小時。大疆表示，FlyCart 100將持續支援尼泊爾的目標——每個登山季運送約5,000支氧氣瓶，並清運約22,000磅（10,000公斤）的高營廢棄物。大疆發言人Christina Zhang表示，團隊致力於「讓世界最高峰對全球的夏爾巴人與登山者而言更安全、更潔淨」。

Matrice 4E則在3.5小時內，以公分級精度完成昆布冰瀑核心區域逾1.1平方英里（3平方公里）的地圖測繪，作業高度達21,161英尺（6,450公尺），氣溫低於攝氏零下20度。Airlift Technology執行長Raj Bikram Maharjan表示，這有望成為高海拔探險環境中此規模的首個實際冰川測繪作業。所獲資料可為登山隊提供即時危險監測與更安全的路線規劃，同時也具備搜索救援功能，能夠在雪地地形中辨識人員與動態。

編輯觀點

值得注意的是，今日公告刻意迴避了一件事：FlyCart 100與Matrice 4E均已是有經銷商、有定價的出貨產品，但EV50兩者皆無。大疆僅在29,000英尺高空驗證了這款110磅承載量的eVTOL，卻未告知任何人何時、何地可以購買。

這符合大疆過去一年多以來的推出模式：FlyCart 100於2025年6月在中國首發，六個月後才拓展至全球；FlyCart 200與T200則於今年4月作為中國限定產品推出，至今無全球時程。大疆的重型承載無人機產品線，往往在中國發布並成熟多時後，世界其他地區才有機會取得。

對美國業者而言，等待還伴隨著額外風險：大疆正在第九巡迴上訴法院挑戰FCC「涵蓋清單」認定，而圍繞中國無人機的政治角力持續膠著。若此認定維持，大疆未來產品在設備授權階段便將面臨壁壘。與此同時，美國貨運eVTOL業者仍在推進今年3月才完成首批專案遴選的「eVTOL整合試點計畫」。兩者之間的差距顯而易見——一個國家的貨運eVTOL剛剛在聖母峰頂服務了氣候研究人員，另一個國家的業者還在完善示範航線的文件作業。

禁令並非答案。禁止大疆不會讓美國版EV50憑空誕生，只會確保美國的搜索救援隊與研究人員在這項能力上等待最久。有兩件事值得持續關注：大疆第九巡迴上訴案的結果，以及EV50是否會在中國以外發布上市公告。這兩個答案，將告訴我們迄今最強大的貨運無人機，是否有朝一日能執行美國任務。

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資料來源：DJI via PRNewswire、Quadricottero 原文報導：Haye Kesteloo / DroneXL

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