從核災廢墟到無人機創新基地：福島新創公司 Eams Robotics 如何重建一個區域

在近代史上最嚴重的災難之一中，一家無人機公司正悄悄打造出令人驚豔的成就。這不是矽谷的故事，而是屬於福島的故事。

從核災廢墟到無人機創新基地

2011年3月，地震與海嘯重創日本東北地區，福島失去的不僅是生命與家園，更失去了整個產業的根基與認同。

然而，隨後發生的事情，成為近年來最出人意料的復興故事之一。據《日本時報》報導，福島縣政府將振興補助擴展至六大科技領域——無人機與機器人便是其中之一——目標明確：將這場悲劇轉化為尖端產業的發射台。這個策略奏效了。

福島如今被視為日本無人機產業的聖地，2024年6月，日本中央政府更將其指定為「國家戰略特區」，放寬法規以加速無人機物流的發展。

Eams Robotics 正是這項政策所催生的代表性企業。

該公司於2016年在南相馬市成立，最初以空拍攝影服務起家，2018年轉型進入無人機製造領域後便一路向前。2022年，Eams 與日本物流巨頭佐川急便（Sagawa Express）合作，在山區及偏遠離島進行配送測試。

此外，Eams 還與東京大學、日本產業技術總合研究所（AIST）及電信商 NTT DoCoMo 合作開發 AI 驅動的無人機操控技術。而在2025年12月，Eams 更寫下歷史——在日本首次於住宅區內，完成鐵路軌道上方的超視距無人機飛行。

這項成就值得我們停下來好好思考。

Level 4 飛行與改變遊戲規則的鐵道測試

所謂 Level 4 無人機飛行，指的是在人口密集區域進行完全自主操作，地面無需配置目視觀察員。這一直是無人機物流領域的終極目標。日本於2022年12月正式將其合法化，Eams Robotics 隨即投入驗證，證明這項技術既安全又可行。

2025年12月的鐵道飛行測試，充分展現了他們所達到的技術水準。

Eams 與德勤東方（Deloitte Tohmatsu）、ACSL、佐川急便及東日本旅客鐵道公司（JR東日本）合作，讓無人機飛越 JR 常磐線上方——在住宅區內、跨越運行中的鐵軌、地面完全無人目視監控——飛行區域東西寬約3.5公里、南北長約2.4公里。

無人機在一個地點卸下包裹，再於另一個地點收取包裹，最後返回起飛點。全程零事故。

這不只是一場技術展示，而是商業營運的總彩排——不僅適用於福島，更將推展至全日本。

該公司目前也在開發「一人多機」操控系統，讓單一操作員能同時控制多架無人機，在不增加人力的情況下降低成本、擴大運能。一名操作員同時操控三架無人機升空——他們已完成實測。Eams 社長曾谷英司的目標非常明確：在2030會計年度前，讓無人機物流成為日常生活的一部分。

無人機不只送包裹，更能拯救生命

2024年1月能登半島地震，導致多個社區完全與外界斷聯。福島各地道路崩塌，物資無法送達，居民被孤立數日。

Eams Robotics 在災後數日內即抵達現場，執行災損調查飛行並向地面車輛無法抵達的區域運送救援物資。他們並非單打獨鬥——多家日本無人機企業在「日本 UAS 產業振興協議會」（JUIDA）的協調下共同動員，完成了日本史上首次大規模、系統性的無人機災害救援行動。

對曾谷社長而言，那一刻讓公司一路以來所努力的一切有了具體意義。

無人機物流不僅僅是為了節省配送成本或取代貨車司機。它真正的價值在於：當道路中斷、橋樑坍塌、直升機無法降落、船隻無法靠岸的時候，無人機網路不再只是一種便利工具，而是唯一可用的生命線。而這一切，都始於福島。

產業觀察

福島的故事令人動容，不僅僅因為它與無人機有關。

這是一個失去一切的地方，卻決定從瓦礫中重建新生的故事。福島南相馬不是東京，也不是矽谷的科技園區，而是一座小城市，所在的縣份在世人記憶中多半與核災畫上等號。然而，就是從這裡誕生了一家與東京大學合作、能飛越鐵道上空、向偏遠離島配送包裹、在地震孤立社區時第一時間趕到現場的無人機公司。

值得一提的是，美國無人機產業或許能從這個模式中學到些什麼。日本並沒有坐等民間企業自行摸索，而是由政府主動設立戰略特區、有計畫地放寬法規，建構出一套框架，讓像 Eams 這樣的新創企業能實際執行先進測試，而不需花費數年時間與官僚體制纏鬥。

這不是大政府主義，而是聰明的產業政策。

到2030年，曾谷社長希望無人機物流在日本成為常態。看看 Eams 已經完成的成就——Level 4 自主飛行、鐵道穿越、災害救援、單人多機操控——這個時間表聽起來一點也不瘋狂。

它聽起來勢在必行。而這一切，都始於福島那場巨大的災難。

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