一聽便知！Joby釋出空中計程車與直升機、噴射機噪音對比，安靜優勢明顯
Joby Aviation透過社群媒體發布飛行聲音比較，讓大眾實際聆聽在1,500英尺上空飛行的直升機、4,000英尺進場的噴射客機，以及自家電動空中計程車的音量差異。此舉不僅突顯其eVTOL的靜音優勢，也替即將起飛的城市空中交通（UAM）降低社會阻力，為商業化營運鋪路。
美國eVTOL開發商Joby Aviation公開飛行聲音對比，展示其電動空中計程車在1,500英尺高度時，噪音明顯低於直升機，凸顯低噪音設計在城市空中交通的關鍵角色。
重點速覽
- Joby釋出飛行器聲音比對，電動空中計程車噪音遠低於直升機。
- 比對包含1,500英尺直升機及4,000英尺噴射客機進場音量。
- 低噪音特性有助提升都會區居民對空中交通的接受度。
- Joby同步進行FAA適航認證，目標2026年啟動商業載客。
- 音量差異將直接影響未來起降場選址與城市噪音規範。
文章重點
- Joby展示電動空中計程車的飛行聲音。
- 比較對象包含進場高度4,000 ft的噴射客機。
- 比較對象包含上空1,500 ft飛行的直升機。
用耳朵感受科技進化
美國電動垂直起降飛行器（eVTOL）先驅 Joby Aviation 近日在 X 平台推出一項直覺的比較——直接放出三種航空器的飛行聲音。畫面中，一架直升機在 1,500 英尺飛過，另一組則是商用噴射機在 4,000 英尺進場的噪音，最後切換到 Joby 自身開發的電動空中計程車。只要戴上耳機，就能明顯聽出聲壓差異。.\
這項演示雖然簡單，卻直指城市空中交通（UAM）最難跨越的障礙：噪音。過去直升機頻繁起降引發的居民抗議，一直是空中計程車能否融入都會的關鍵考驗。.\
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低噪音如何達成？.\
Joby 採用全電動推進、多旋翼與傾轉翼設計，起降階段由六具大型旋翼同時工作，每具旋翼的轉速遠低於傳統直升機主旋翼，大幅降低葉片渦尖噪音。巡航時則轉為固定翼飛行，僅靠機尾推力槳推進，噪音再降一級.\
該公司在NASA與美國空軍的測試中，多次驗證其飛行器在頭頂 1,500 英尺時僅產生約 45 分貝的背景音量，相當於安靜辦公室的環境。相較之下，一般直升機相同高度可達 70 分貝以上.\
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產業競爭與監管並進.\
全球 eVTOL 賽局白熱化，Archer Aviation、Wisk 等對手也主打低噪音，但 Joby 領先取得FAA的 G-1 認證基礎，並持續推進型別檢定。低噪音數據將是敲開城市起降場審查大門的關鍵籌碼.\
Joby 預計 2026 年底前在紐約、洛杉機等城市啟動商業載客，此次聲音公開無疑是對公關與地方政府的預先舖墊，降低「空中計程車等於放大版無人機噪音」的刻板印象.\
對台灣業者的意義
台灣民航局已著手研究eVTOL適航與都市起降場規範，Joby 這類公開的聲音比較，有助國內未來在制定「市區空中交通噪音標準」時有具體參考。尤其北部都會區人口稠密，若引進空中計程車服務，低噪音驗證將是環評與居民溝通的必備資料。對台灣無人機業者而言，Joby 使用的低轉速大槳葉、馬達與槳葉設計概念，也能下放到商用巡檢或物流無人機，提升在住宅區作業的接受度。
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本文由 LAETimes 編輯部審核發佈 ·
