Joby Aviation 曼哈頓飛行展示比想像中更安靜：東 34 街停機坪現場目擊實錄
Joby Aviation 於 5 月 1 日完成紐約市飛行展示最終場，eVTOL 原型機 N545JX 從東河上空降落東 34 街直升機場，現場噪音低於旁邊的 FDR 快速道路車流聲。Blade 執行長透露預計 2026 年底開通常態服務，票價對標 Uber Black 每座位價格。
文章重點
- Joby N545JX 於 5 月 1 日完成紐約市飛行展示最終場，降落噪音約 45 分貝，低於旁邊 FDR 快速道路車流聲。
- JFK 至曼哈頓航線飛行不到 10 分鐘、充電僅需約 5 分鐘，取代原本 60 至 120 分鐘車程。
- Joby S4 可搭載 4 名乘客與 1 名飛行員，最高時速 200 英里、單次充電航程 150 英里。
- Blade 執行長 Wiesenthal 預計 2026 年底開通紐約常態服務，票價對標 Uber Black 每座位價格。
- N545JX 為實驗性原型機，FAA 型式認證流程約完成三分之二，合規機體 N547JX 已於 3 月 11 日開始獨立試飛。
Joby Aviation 紐約市飛行展示圓滿落幕
Joby Aviation 於週五下午結束了為期數天的紐約市飛行展示活動，原型機 N545JX 在東 34 街直升機場的 Blade Lounge East 完成最後一次有人駕駛的降落示範。記者在停機坪現場見證了這架飛行器從東河上空、大約 59 街大橋正上方的懸停位置進場，轉換為垂直下降模式後平穩降落，完全沒有同一地點起降的 Sikorsky 直升機所產生的強烈旋翼氣流衝擊。
從警戒線後方約一碼的位置觀察，螺旋槳的聲響幾乎與 Blade Lounge 後方 FDR 快速道路的車流噪音融為一體。Joby 官方數據指出該機巡航噪音約 45 分貝，不到傳統直升機噪音的一半，而記者在現場的體感與這個數據相符。
降落過程毫無直升機般的震撼感
觀看 N545JX 降落東 34 街停機坪，是記者在海平面高度見過最接近「安靜」的垂直降落體驗。六具可傾轉螺旋槳高速旋轉清晰可見，氣流衝擊範圍僅限於停機坪本身，而當飛行器距離甲板約 50 英尺時，記者群在警戒線旁仍可正常交談。試飛員 James「Buddy」Denham 駕駛了本週至少一次 JFK 至曼哈頓的示範飛行，這條路線正是 Joby 全週反覆飛行的航段——將原本 60 至 120 分鐘的車程縮短為不到 10 分鐘的飛行。
六具傾轉螺旋槳搭配 V 型尾翼的獨特設計
停放在停機坪上的 Joby S4，外觀與目前任何在 FAA 管控機場起降的飛行器截然不同。該機可搭載最多四名乘客與一名飛行員，配備六具電力驅動的螺旋槳，各自可獨立調整傾斜角、螺距與轉速。其中四具安裝在主翼上，另外兩具則設置在 V 型後尾翼的翼尖位置。起落架為固定式前三點配置。電動馬達在低轉速時能提供渦輪引擎無法匹敵的扭力，因此螺旋槳尺寸可以做得比同級直升機旋翼更小、更安靜。傾轉機構讓飛行器能垂直起飛，隨後將螺旋槳轉向前方進入巡航模式。Joby 公布的最高時速為 200 英里（約 322 公里），單次充電航程達 150 英里（約 241 公里）。
Blade 執行長：Joby 遙遙領先競爭對手
飛行結束後，記者訪問了 Blade Air Mobility 創辦人暨執行長 Rob Wiesenthal（Blade 現為 Joby 旗下事業部）。當被問及未來五年最大的挑戰時，他將這次紐約市的飛行活動定位為競爭優勢的標竿。
「我們走在正確的道路上，」他表示。「能夠此刻在紐約市的真實環境中飛行，而不是在測試設施裡，你可以親眼看到它如何與城市噪音互動，以及人們的反應。」
他進一步指出：「我認為我們遠遠領先所有競爭對手。你看到了完整的飛行轉換，而且是有人駕駛的，在非常複雜的空域中完成，我真的無比振奮。」這番話直接針對 Archer Aviation 和 Beta Technologies——這兩家是在 eVTOL 整合試驗計畫（eIPP）報導中最常與 Joby 並列的美國競爭對手。目前 Joby 是唯一在紐約市空域飛行實際商業航線的業者。
JFK 航段充電僅需五分鐘
談到充電時間，Wiesenthal 以 JFK 航段作為實際營運數據。「JFK 飛行的充電時間大約是五分鐘，」他說。「隨著時間推移，電池技術將實現更快的充電速度，飛行前所需的充電次數也會減少。」他提到固態電池的發展對於週轉時間和航程都至關重要，不過 Joby 正在研究多種電池化學組成方案。
關於自主飛行，他直言：「自主駕駛一直是大家關注的焦點，但目前我們對有飛行員的模式感到非常滿意，公眾會接受的。」隨後他補充了更具體的說法：「飛行員之外，還有自主駕駛，也有商業副駕駛，就像輔助飛行員。有各種混合模式展示科技如何在有飛行員的情況下協助這些飛行器。」最後這段話暗示了「減員操作」的概念——這是介於完全自主飛行之前的過渡階段，目前 Joby 的任何新聞稿都尚未詳細描述。
全美巡迴展示行程持續進行
Joby 的「Electric Skies」巡迴展示將於 5 月 11 日移師代托納，5 月 16 至 18 日重返舊金山，6 月 13 至 14 日前往代頓，7 月 20 至 26 日則在奧什科什參加 EAA AirVenture 航空展。猶他州、德州、佛羅里達州及北卡羅來納州也列為後續站點，但尚未公布確切日期。
Wiesenthal 表示預計 2026 年底前開通紐約市常態服務，票價定位在 Uber Black 的每座位價格水準。目前 Blade 直升機經營的相同 JFK 至曼哈頓航線票價為 195 至 250 美元。
該機尚未取得 FAA 適航認證
值得注意的是，N545JX 是一架量產前的原型機，目前僅以實驗性適航證運作，並非用於推動型式認證的 FAA 合規機體。Joby 表示認證流程已完成約三分之二，其首架合規機體 N547JX 已於 3 月 11 日在加州 Marina 測試設施開始獨立的試飛程序。FAA 試飛員預計將於今年稍晚開始進行正式計分的型式檢驗授權（Type Inspection Authorization）測試。
本次紐約市示範飛行是透過 eIPP 與 FAA 及紐約與紐澤西港務局協調授權進行，但截至四月底，依據「其他交易協議」（Other Transaction Agreement）進行營收營運的法律框架仍在最終定案中。
編輯觀點
在停機坪上親身感受到的噪音表現，是 Joby 最難透過新聞稿或渲染圖傳達的賣點。站在警戒線後方，記者可以確認 Joby 最基本的主張：它確實很安靜，比停機坪後方 FDR 快速道路的車流聲還安靜。這一點是真的。至於 Wiesenthal 所設定的 Uber Black 每座位票價能否在經濟模型上成立，則是這次展示未能解答的另一個問題。
訪談中有兩點值得後續追蹤：Wiesenthal 提到的「輔助飛行員」暗示 Joby 正將減員操作視為邁向全自主飛行的過渡方案，這將在 FAA 核准全自主飛行之前就改變營運經濟效益。此外，需關注 5 月 16 至 18 日舊金山站及 5 月 11 日代托納站是否會讓合規機體 N547JX 首次亮相——週五展示的飛行器是行銷平台，而真正決定這一切能否在 2026 年底前成為實際服務的，是取得認證的那一架。
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