MQ-25 Stingray 無人加油機驗證機登艦 美海軍展示未來航母編隊樣貌

驗證機登艦：展示未來樣貌

美國海軍已向《戰爭地帶》（The War Zone）確認，MQ-25 Stingray 無人加油機驗證原型機代號 T-1，目前正搭載於超級航母尼米茲號甲板。儘管早前網路流出的照片一度引發外界猜測，誤認為是今年4月完成首飛的初始量產代表型首度登艦，但海軍隨即澄清實際上是 T-1 原型機。

這批照片清晰展示了美國海軍首款先進艦載無人機的龐大體型。T-1 與四架 F/A-18E 超級大黃蜂戰鬥機及兩架 C-2A 灰狗艦上運補機並排停放，機身兩側均新增以藍色標注的「250」週年紀念塗裝。量產型 MQ-25 翼展達75英尺，收折機翼後仍寬達31.3英尺，機身長51英尺。相較之下，F/A-18E 超級大黃蜂翼展近45英尺，C-2A 灰狗翼展為80英尺7英寸。即便與體型已非小物的艦載機相比，MQ-25 依然顯得格外龐大，其入列必將大幅改變航母甲板配置。

波音在聲明中表示：「為紀念美國建國250週年，MQ-25A T-1 原型機登上尼米茲號，讓外界得以一窺海軍未來艦載機聯隊的樣貌。機身上特別標注的『Boeing Backs America』標誌，彰顯我們對美國航空業的支持。"

驗證之路與技術挑戰

T-1 自2019年起開始飛行，多年來廣泛參與各項地面與飛行測試。2021年12月，T-1 曾在同為尼米茲級的航母喬治·H·W·布希號進行甲板操作測試，積累了寶貴的甲板適應經驗。值得注意的是，T-1 從未在航母上自行起降，此次需以運輸方式送上尼米茲號。

現階段海軍面臨的挑戰頗為繁重。航母甲板空間極為有限，作業環境與陸基機場截然不同。早在 X-47B 測試期間，海軍就曾採用手套式穿戴控制器進行甲板操作；T-1 測試中也使用過不同形式的便攜式控制裝置。如何在繁忙的甲板作業中順暢移動 MQ-25，至今仍是一大課題。此外，還需完成飛行測試，包括驗證無人機能安全在航母上起降，以及與艦上管制系統整合。

戰略價值與應對A2/AD

MQ-25 的核心任務是為艦載機聯隊其他機型延伸航程。在中國人民解放軍反介入／區域拒止（A2/AD）防禦圈持續擴展的背景下，這一能力對海軍至關重要。Stingray 將取代有人駕駛的 F/A-18F 超級大黃蜂所承擔的加油任務，讓這批戰機得以專注於其他作戰任務，同時降低機體損耗。

MQ-25 還內建情報、監視與偵察（ISR）能力，機鼻下方配備感測器轉台。其龐大體型與超長航程潛力，未來更可能使其被改裝為遠程打擊平台，承載額外載荷執行多元任務。

計畫進展與艦隊配置

MQ-25 計畫近年來面臨嚴重延誤與成本超支。原定2024年達到的初始作戰能力（IOC）目標已延後，初始量產代表型遲至今年4月才完成首飛。目前，海軍將 IOC 目標修訂為2027年某個時間點。

尼米茲號本身服役期限已延長至明年3月，此次搭載 T-1 展示或許是該艦唯一一次承載任何 MQ-25 的機會。目前，海軍已在喬治·H·W·布希號安裝首套無人機管制中心，並陸續在卡爾·文森號、西奧多·羅斯福號及羅納德·雷根號跟進安裝，形成初步具備 MQ-25 操作能力的尼米茲級航母群組。

艦隊演習250與未來展望

尼米茲號目前正在大西洋執行「艦隊演習250」（FLEETEX 250），這是配合美國建國250週年多項慶典活動同步舉行的大型多國聯合演習。參與國家共20國，包括比利時、巴西、加拿大、喀麥隆、象牙海岸、賽普勒斯、丹麥、法國、德國、墨西哥、摩洛哥、荷蘭、挪威、秘魯、塞內加爾、西班牙、土耳其及英國。6月25日，尼米茲號率領其他25艘艦艇進行了多國聯合編隊航拍演練。

海軍已將 MQ-25 視為未來無人化艦載機聯隊的「探路先鋒」，未來計畫還包括艦載版協同作戰飛機（CCA）無人機。海軍官員透露，其目標是讓未來航母艦載機聯隊中無人機比例達到60%以上。T-1 此次登上尼米茲號甲板，已在字面與象徵意義上，預示著美國海軍航母艦載機聯隊即將迎來的重大變革。