美國海軍MQ-25A無人加油機完成首飛 延遲一年終於升空

美國海軍MQ-25A無人加油機完成首飛

波音公司（Boeing）研製的MQ-25A「黃貂魚」（Stingray）艦載無人加油機，於2025年4月25日在伊利諾州馬斯科塔（Mascoutah）的中美洲機場（MidAmerica Airport）波音設施成功完成首次飛行測試。美國海軍與波音於4月27日聯合宣布此項里程碑，但首飛時程較原訂計畫延遲了約一年。

首飛細節

試飛於4月25日上午進行，MQ-25A飛行約兩小時，最高升至10,000英尺高度。海軍航空系統司令部（NAVAIR）表示，飛行期間由海軍及波音的飛行員透過MD-5無人艦載航空任務控制系統地面控制站（GCS）操控飛機，該系統搭載洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）的MDCX軟體系統。

2020年，美國海軍選定由洛克希德·馬丁臭鼬工廠（Skunk Works）部門開發的MDCX作為MQ-25的地面控制組件。

動力系統與飛行驗證

MQ-25A搭載單具勞斯萊斯（Rolls-Royce）AE 3007N引擎。勞斯萊斯表示計劃在2026年再交付四具引擎給波音，以支援生產備品需求。該型引擎同樣用於美國空軍的諾斯洛普·格魯曼（Northrop Grumman）RQ-4「全球鷹」及海軍MQ-4C「海神」無人機。

在首飛過程中，飛行員執行了一系列機動動作與測試，成功驗證了基本飛行控制、引擎性能及操控特性。波音表示，此次飛行展示了黃貂魚自主滑行、起飛、飛行、降落以及回應地面控制站指令的能力。飛機升空後，按照預定任務計畫驗證飛行控制、導航及與地面控制站的整合。

計畫背景與採購規模

美國海軍於2018年授予波音一份價值8.05億美元的工程與製造發展（EMD）合約，用於設計、開發、製造、測試及驗證首批四架無人加油機。

海軍計劃總共採購76架MQ-25，包括四架EMD型號及五架系統驗證測試機，以取代目前執行空中加油任務的F/A-18E/F「超級大黃蜂」戰機。新機主要目的是釋放超級大黃蜂執行打擊與訓練任務，同時提升海軍對艦載無人機及有人/無人協同作戰的熟悉度，為第六代F/A-XX戰機計畫及其規劃中的協同作戰飛行器（CCA）做準備。

高層評價

負責無人航空及打擊武器計畫執行辦公室的海軍少將湯尼·羅西（Rear Adm. Tony Rossi）在聲明中表示：「這次首飛凸顯了海軍與產業夥伴之間的堅實合作關係。MQ-25A不僅僅是一架飛機，更是將無人空中加油整合至航艦甲板的第一步，直接使我們的有人駕駛戰機飛得更遠、更快。這項能力對海軍航空的未來至關重要。」

無人艦載航空計畫經理（PMA-268）丹尼爾·富奇托上校（Capt. Daniel Fucito）補充說，此次試飛開啟了一項「嚴格的飛行測試計畫，將聚焦於擴展飛機的性能包絡線並驗證所有任務系統。」

後續測試時程

MQ-25A團隊接下來將在中美洲機場繼續進行地面控制站整合、擴展飛行包絡線及驗證性能參數。

富奇托上校表示，在中美洲機場完成初始EMD 3號機飛行後，飛機將於今年夏天飛往馬里蘭州帕圖森河海軍航空站（NAS Patuxent River）進行額外測試，並於今年秋天前往紐澤西州麥奎爾-迪克斯-萊克赫斯特聯合基地（Joint Base McGuire-Dix-Lakehurst）進行彈射起飛與攔截降落測試。

隨後，海軍計劃在2027財年於航空母艦「雷根號」（USS Ronald Reagan, CVN-76）上進行風險降低驗證，目標包括降低未來JPALS測試風險、驗證飛機控制從岸上移交至艦上、使用甲板控制裝置在飛行甲板上滑行，並盡可能提前汲取經驗教訓。

計畫延遲歷程

此前所有的試飛與空中加油測試均由波音的T-1原型測試機執行。波音空中優勢副總裁暨總經理丹·乙利安（Dan Gillian）表示：「今天的成功飛行建立在我們從MQ-25A T1原型機多年學習的基礎上，代表計畫的重大成熟。」

海軍原先希望在2025年底前完成首飛，2026年進行航艦整合，但在去年12月終於承認初始飛行測試被推遲至2026年。當時波音發言人表示飛機處於地面測試最後階段，正準備進行滑行測試。

2024年間，海軍官員曾表示MQ-25A首飛計劃於2025年春天在帕圖森河進行，2026年完成航艦整合後達成初始作戰能力。約一年前，前海軍航空系統司令部司令卡爾·乙比中將（Vice Adm. Carl Chebi）曾警告，要在2025年內完成測試仍需大量工作。他指出，提前進行飛行測試需要將更多後勤和規劃工作往後推移，而相關決策並未在足夠高的層級做出以保證2025年飛行。

「有太多沒有權限說『可以』的人在說『不行』，」乙比中將當時如此表示。

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