日本考慮為MQ-9B海上衛士無人機加裝空中預警雷達莢艙
日本自衛隊正評估在MQ-9B SeaGuardian無人機上搭載空中預警(AEW)雷達系統,以強化太平洋方面的防空監視能力。該雷達莢艙由瑞典Saab與美國GA-ASI聯合開發,可偵測超過300公里外的飛機與飛彈目標。日本最終計劃採購23架MQ-9B。

Highlights
- 日本自衛隊考慮在MQ-9B SeaGuardian無人機上搭載AEW空中預警雷達莢艙,強化太平洋側防空監視
- 該AEW雷達由瑞典Saab與美國GA-ASI聯合開發,可偵測超過300公里外的飛機與飛彈目標
- 日本計劃最終採購23架MQ-9B,2027財年起從鹿屋與八戶基地分階段部署
- 中國轟炸機穿越巴士海峽及2025年航母西太平洋部署,是日本強化監視的主要動因
- MQ-9B僅需7人操作,遠低於P-1巡邏機的11人編制,有助因應日本人口減少問題
日本考慮為MQ-9B海上衛士無人機加裝空中預警雷達莢艙
2026年5月18日,日本主要全國性報紙《讀賣新聞》報導指出,日本自衛隊(JSDF)正考慮在無人機上搭載空中預警(AEW)雷達系統。
據報導,此舉與日本政府計劃在今年稍後修訂的「安保三文件」中,納入強化日本太平洋側監視與偵察能力的方針有關。
中國軍事活動加劇日本安全憂慮
具體而言,日本政府對中國軍用轟炸機自2017年以來頻繁穿越巴士海峽——即台灣與菲律賓之間的海峽——進入太平洋的活動日益感到擔憂。此外,2025年中國兩艘航空母艦在西太平洋進行了長時間部署,凸顯出不僅需要密切監視中國海軍艦艇,更需關注艦載戰鬥機的作戰活動。
因此,日本防衛省與自衛隊正加速強化該國太平洋側的防禦態勢,這一區域此前一直被視為「防衛缺口」。
MQ-9B SeaGuardian成為AEW雷達搭載候選機型
報導中特別提到,日本海上自衛隊(JMSDF)計劃運用的MQ-9B SeaGuardian,被列為搭載AEW雷達系統的無人機候選機型。MQ-9B由美國通用原子航空系統公司(GA-ASI)研製,配備光電感測器、信號情報蒐集天線及海上監視雷達系統,能夠在超過24小時的續航時間內持續蒐集各類情報。
海上自衛隊於2024年底選定MQ-9B作為補充及部分替代目前由川崎P-1有人海上巡邏機執行任務的平台。該機將部署於鹿兒島縣鹿屋航空基地及青森縣八戶航空基地。計劃於2027財年先由民間承包商在鹿屋操作2架MQ-9B,以建立監視任務的作業程序;隨後自2028財年起再追加部署2架,共4架由海上自衛隊直接運用。日本最終計劃採購共23架MQ-9B。
Saab與GA-ASI聯合開發的雷達莢艙
據報導,考慮搭載於MQ-9B的AEW雷達,據信是由瑞典國防大廠Saab與GA-ASI聯合開發的莢艙式雷達系統。
這套先進感測系統由安裝在MQ-9B左右機翼下方的兩個雷達莢艙組成,能實現接近360度的全方位監視覆蓋。據報該系統可偵測超過300公里以外的飛機與飛彈目標。偵測到的目標資訊可透過Link 16戰術數據鏈及衛星通訊與友軍單位和指揮中心共享。
任務衝突與採購數量的考量
然而,如前所述,海上自衛隊引進MQ-9B的初衷主要是作為P-1海上巡邏機的補充平台。因此,利用AEW雷達進行空中預警與空域監視,並不在該平台最初的作戰概念之中。
當然,MQ-9B在搭載AEW雷達莢艙的同時仍可執行海上監視任務。不過,續航力下降或無法同時攜帶海上監視雷達等因素,可能會影響該機的主要任務能力。
鑑於這些考量,未來可能會出現為因應擴大的作戰角色而增加MQ-9B採購數量的討論。
MQ-9B在海上自衛隊的未來發展潛力
在2025年日本DSEI防衛展上,GA-ASI曾展示MQ-9B短場起降型(STOL)無人機從日本航空母艦「出雲號」起降的概念圖,暗示該平台的更多可能性。
目前,MQ-9B在海上自衛隊中被期望發揮的P-1補充與替代功能,主要指和平時期日本周邊的海上監視任務。然而,該平台顯然具備未來擴展與發展的巨大潛力。
反潛作戰能力
GA-ASI已開發出聲納浮標投射系統(SDS)莢艙,MQ-9B機翼下方最多可掛載4個莢艙,且已開始與美國海軍進行作戰測試。在2021年於美國海軍太平洋試驗場進行的測試中,從MQ-9B投放的聲納浮標所蒐集的數據,透過衛星通訊傳輸至地面站進行遠端處理,成功取得模擬潛艦目標的即時追蹤數據。
每個SDS莢艙可攜帶10枚標準A型聲納浮標或20枚較小的G型聲納浮標。即使掛載SDS莢艙,MQ-9B的續航時間據報仍可超過18小時。
人力效率優勢
部分觀察人士可能會對MQ-9B的反潛構型持保留態度,認為其在速度和聲納浮標攜帶量方面不如P-1等有人海上巡邏機。然而,MQ-9B的真正價值不在於這些表面的性能比較,而在於該平台能夠提供的協同效應。
目前,和平時期的監視任務和戰時反潛巡邏都必須由P-3C和P-1機隊承擔。P-1需要11名機組人員,而考慮到日本未來面臨的人口減少問題,維持這樣的人力配置可能越來越困難。相比之下,MQ-9B的操作僅需7名人員(包括飛機操控員和感測器操控員),未來整合人工智慧技術後,人力需求可望進一步降低。
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