Robinson Helicopter 揭曉自主飛行直升機家族，R44 與 R66 全面導入無人化系統

Robinson 從傳統直升機廠轉型自主飛行系統供應商

Robinson Helicopter 是一家擁有超過半世紀歷史的傳統旋翼機製造商，如今正將自主飛行與遙控駕駛技術列為未來發展核心。

該公司本月正式將旗下無人機系統（UAS）業務與 2024 年收購的子公司 Ascent AeroSystems 合併，成立全新事業部「Robinson Unmanned」，專注開發小型無人機以及以旗艦機型 R44 和 R66 為基礎的自主飛行直升機。

新事業部將推出兩款 R44 無人駕駛版本，分別鎖定重載貨運與農業作業（如作物噴灑）。R66「Turbinetruck」版本則將搭載 Sikorsky 的 Matrix 自主飛行系統，主要服務國防後勤需求。Robinson Unmanned 同時也將販售由 Ascent 開發的三款同軸雙旋翼小型無人機。

該公司在新聞稿中表示，此舉標誌著公司從「傳統旋翼機製造商」轉型為「可擴展自主垂直飛行系統供應商」的「重大結構性轉變」。Robinson Helicopter 總裁暨執行長 David Smith 在亞特蘭大舉辦的 Verticon 展會上表示，新事業部「很容易就能超越我們所有傳統業務的總和」。

Ascent 總裁 Paul Fermo 將出任 Robinson Unmanned 領導人。

Smith 在聲明中指出：「我們正在打造一個多元的生態系統，由經認證、經實證的機體平台組成，能夠應對任何任務需求。我們的目標不只是造出更好的直升機，而是打造更聰明、更安全的垂直起降（VTOL）解決方案。透過結合人類專業經驗與自主飛行的可靠性，我們正大幅提升任務能力，同時顯著降低作業風險。」

Robinson Unmanned 表示，正以「技術中立的開放式架構」打造飛行器，意味著這些載具能夠相容各式各樣的設備與系統，並隨著新技術問世持續升級。Smith 在 Verticon 上表示，他預見一個「有人機與無人機協同運作的時代」。

Fermo 補充道：「透過將工程專業聚焦於模組化、開放式系統及自主技術中立的平台，我們確保機隊能以任務的速度進化，而非傳統採購週期的速度。我們的競爭優勢在於 Robinson 垂直整合的製造能力與可擴展性，這讓我們能以適合大量作業的成本結構，提供航空級的性能表現。」

Robinson 無人駕駛直升機產品線

這些無人駕駛直升機將以現有機體為基礎，共用引擎、傳動系統和旋翼系統打造，設計上符合美國國防部第 3 類及第 4 類 UAS 規範。三款機型均移除了座椅和飛行操控裝置，不具備載人認證。

R44 Airtruck 與 Sprayhawk

R44 Airtruck 是一款重載平台，專為貨物運輸、物資補給和偵察任務設計。其 63 立方英尺的貨艙可容納約 1,100 磅（約 499 公斤）的載荷。外掛吊索可搭載雲台、攝影機、貨物吊桶、絞車、吊掛裝置、消防水箱，以及大多數具有 R44 補充型別認證的設備。

Airtruck 透過地面站進行遙控操作，搭載攝影機、雷達及光達（LiDAR），實現自主飛行控制、精準自動懸停、地形迴避及緊急返航功能。巡航速度預計可達 109 節，動力來源為 Lycoming 六缸引擎，通訊系統包括 SpaceX Starlink 衛星網路及 4G/LTE 連線。

另一款無人 R44 機型 Sprayhawk 則專為農業與偏鄉作業設計。可攜帶最多 110 加侖液態噴灑劑，搭配流量控制系統可實現 60 英尺寬的噴灑幅度。據 Robinson 表示，每小時最多可覆蓋 200 英畝農田，使用自動化系統沿預設路線以 109 節巡航速度飛行。

機載攝影機和感測器協助 Sprayhawk 追蹤地形並維持適當的高度和覆蓋範圍。任務規劃、導航及飛行後報告將由 Ag-Nav 的 GUIA Platinum 和 Ag-Mission 軟體驅動。

目前 Sprayhawk 僅限於目視範圍內（VLOS）操作，需要人員在場監視。但 Robinson Unmanned 正在申請美國聯邦航空總署（FAA）的 44807 豁免條款，一旦獲批將可進行超視距（BVLOS）飛行。

根據 Robinson Unmanned 官網上的常見問答，現有 R44 用戶可在位於新罕布夏州的 Rotor International 設施將傳統機型改裝為自主飛行版本。兩款自主飛行版本均由 Rotor 的 RPX 系統驅動，雙方也計劃在全球特定 Robinson 維修中心提供改裝服務。

Robinson Unmanned 表示，兩款 R44 機型目前可憑商用直升機駕照搭配 Rotor 訓練課程操作，但公司正與主管機關協商，希望未來僅需 Part 107 遙控飛行員證照即可授權操作。

R66 Turbinetruck

R66 Turbinetruck 將搭載 Sikorsky 的 Matrix 系統，該系統利用攝影機、感測器和演算法生成飛行計畫並導航飛行器。

Sikorsky 已將 Matrix 系統安裝在 UH-60 Black Hawk 黑鷹直升機上，以及約 20 種其他飛行器（從小型無人機到大型運輸平台），應用於空中消防和減少人員的國防作戰等場景。今年稍早，Sikorsky 發表了 S-70UAS U-Hawk——一款量產型無人駕駛黑鷹直升機，預計今年內首飛。

Sikorsky 副總裁兼總經理 Rich Benton 表示：「我們將 U-Hawk 和 R66 Turbinetruck 視為互補的兩端，滿足國防和商業領域客戶的新興需求，在任務所需之處提供無縫的作業能力。」

Turbinetruck 是一款為國防後勤而設計的重載貨運平台，專門用於高風險或受爭議環境。設計上強調經濟實惠與可消耗性（attritable），零件易於更換。該無人直升機內部載荷可達 1,300 磅（約 590 公斤），並配備外掛貨物鉤。

Robinson 移除了 R66 的駕駛艙和機組人員工作站，改為更大的機身空間、可重新配置的貨物地板，以及機頭蚌殼式貨門。側面行李門則可處理較小的貨物。

值得注意的是，R66 同時也是 Skyryse 公司「Skyryse One」自動化直升機的核心平台。

雖然初期的自主飛行系統整合由 Rotor 和 Sikorsky 負責，Robinson Unmanned 表示「未來還會有更多合作夥伴加入」。

小型無人機產品線

除了無人駕駛直升機，Robinson Unmanned 還將提供三款第 1 類和第 2 類小型無人機。三款機型均具備在大雨、降雪、沙塵、極端溫度及最高 50 英里/時（約 80 公里/時）風速環境下作業的能力。

Helius 是一款口袋型無人機，專為高風險環境設計，重量不到 250 公克，可手持部署。

Spirit 是更堅固耐用的無人機，用於巡檢、測繪和偵察任務，涵蓋國防、公共安全和商業領域。在搭載 6.1 磅（約 2.8 公斤）酬載時可滯空約 53 分鐘。Spirit 同時也是已通過美國國防部軍用認證的「Blue UAS」。

Spartan 則是三款中續航力最強的機型，專為長時間飛行、多感測器整合及可擴展的企業與國防作業設計，搭載 15.3 磅（約 6.9 公斤）酬載時飛行續航約 70 分鐘。

據 Robinson 表示，現有客戶將享有「所有既有產品支援、技術發展路線圖和專案承諾的完全延續」，Spirit 也將維持其 Blue UAS 認證狀態。

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