Robinson Unmanned 於 XPONENTIAL 2026 展示模組化 Spirit 無人機令人驚艷；Helius 預購交付再延半年

Robinson Unmanned 自三月成立以來首度亮相美國無人機大展

在底特律 Huntington Place 展館前方的戶外展示區，Robinson Unmanned 飛行營運主管 Matt Donofrio 將一架黑色 Spirit 同軸無人機放置在碳纖維起落架上，同時一位同事在後方手拋放飛口袋大小的 Helius。這是該公司自 Robinson Helicopter Company 於 2026 年 3 月 10 日在亞特蘭大 Verticon 大會正式成立無人機事業部以來，首次在美國主要無人機產業展會亮相。

本次展示最重要的消息並未出現在任何新聞稿中：Donofrio 證實，這款 249 克同軸口袋無人機 Helius 於 2025 年 3 月首度公開亮相時承諾 2025 年第四季交貨，但目前仍為原型機。他表示，量產版本預計將在「2026 年夏季中後期」推出。

交付延遲意味著什麼？

這項延遲值得關注。DroneXL 於 2025 年 3 月首次報導 Helius 發表時，該無人機以 4,499 美元的價格開放預購，承諾 2025 年第四季交付。Robinson Helicopter Company 的經銷商網路當時已開始接單。然而在 2026 年 5 月 12 日的 XPONENTIAL 底特律展會上，原定的 2025 年第四季交付已推遲至「2026 年夏季中後期」，實際時程較原始公布的排程延遲了約 9 至 12 個月。

Robinson Unmanned 的背景

Robinson Helicopter Company 是位於加州 Torrance 的旋翼機製造商，擁有超過五十年的民用直升機製造經驗。2026 年 3 月 10 日，該公司正式成立 Robinson Unmanned 事業部，專注於遙控及自主飛行器。這項新事業整合了 Robinson 於 2024 年收購的麻州 Wilmington 同軸無人機製造商 Ascent AeroSystems，並推出兩款 Robinson 旗艦直升機的自主飛行改型：用於重載貨運的 R44 Airtruck 以及採用 Sikorsky Matrix 自主系統的 R66 Turbinetruck。

前 Ascent AeroSystems 總裁 Paul Fermo 領導新成立的 Robinson Unmanned 事業部。Robinson Helicopter 執行長 David Smith 在三月的發表會上表示，無人機事業部「很可能會超越我們所有既有事業的總和」。

在展位 18030 展出的產品線涵蓋 Robinson Unmanned 產品組合中所有三款 Group 1 與 Group 2 小型無人機系統：Helius（口袋大小、手拋部署）、Spirit（中型模組化多任務）和 Spartan（大型長航時）。三者皆採用相同的圓柱形同軸反轉旋翼設計，這是 Ascent 自創立以來的招牌工程方案。

Spirit：從攜行箱到升空只需兩分半鐘

Spirit 的展示是當天的重頭戲。Donofrio 在與會者面前從 Pelican 攜行箱中取出機身並進行組裝，逐步展示四分之一轉卡扣環模組化架構，將飛行核心、主電池、無線電模組和 GPS／遠端識別模組組合成可飛行的平台。

「我們所有的模組都是透過四分之一轉卡扣環連接的，」Donofrio 一邊展示彈簧柱塞和視覺對位箭頭，確認每個模組已鎖定就位。「從打開 Pelican 箱到升空，大約只需要兩分鐘到兩分半鐘，」他說。「老實說，等 GPS 定位和無線電連線的時間反而更長。」

Spirit 具備 IP56 防護等級，這項防護規格允許在重度粉塵和來自任何方向的高壓水柱噴淋環境下運作。

Donofrio 描述了他個人的飛行極限經驗：「我曾在持續時速 43 英里的強風中飛行。去年冬天在紐約州北部的 Fort Drum，我們在暴風雪中飛行。」在高溫端，他說：「我的紀錄是華氏 118 度（約攝氏 48 度）。」

Spirit 的開放架構延伸至酬載、無線電和地面控制站層級。XPONENTIAL 展示配置搭載了 NextVision Raptor 光電／紅外線雲台相機（Donofrio 描述具備 40 倍光學及 40 倍數位變焦，內建 AI 物件偵測、自動追蹤、落水人員偵測、煙霧及火災偵測功能），搭配 Doodle Labs 2.4 GHz 網狀無線電和 Freefly Pilot Pro 地面控制站——這是該公司符合 Blue UAS 標準的 GCS 方案。Donofrio 承認在展會現場 2.4 GHz 頻段受到限制，因為每個展位都在使用相同頻段，導致有效距離縮減。他表示，Spirit 也可搭配 Silvus 無線電及其他符合 NDAA 規範或非 Blue UAS 選項，視客戶採購需求而定。

Helius：不同的模組化理念，但交付延遲

在同一戶外展示區由 Donofrio 同事操作的 Helius 展示，呈現了截然不同的產品設計理念。Spirit 的工程設計圍繞每個主要元件的模組化拆換，而口袋大小的 Helius 則刻意設計為簡潔取向。「那台除了電池之外沒有模組化設計，」Donofrio 在小型無人機飛行時說道。折疊螺旋槳被刻意設計為最脆弱的環節——在硬著陸時只需更換螺旋槳即可，他補充說他在測試中多次摔毀 Helius 原型機後仍能繼續飛行。

底特律展出的原型機透過行動通訊 LTE 而非傳統無線電連線飛行，採用 ModalAI VOXL 2 Mini 運算模組進行視覺慣性里程計和避障，並搭載光電／微光相機。Donofrio 表示他在測試中曾將 Helius 飛到超過時速 40 英里（64 公里）。該無人機以手拋方式起飛、手接方式回收，Donofrio 形容其飛行時「非常安靜」。

量產延遲是這則報導中最值得關注的部分。Ascent 於 2025 年 3 月發表 Helius 時，定價 4,499 美元並承諾 2025 年第四季交付。原始行銷規格標示 4G 連線、4K 雲台相機、時速 45 英里最高速度、30 分鐘飛行時間，以及 249 克的重量——恰好低於 250 克的法規門檻。Robinson Helicopter Company 的經銷商網路在當年春季即開始接受預購訂單。2025 年第四季已過，但在 2026 年 5 月的 XPONENTIAL 底特律展會上，Helius 仍被標示為原型機。

Spirit 的 Blue UAS 認證地位堅實且持續強化

Spirit 機體在國防採購定位上是 Robinson Unmanned 目前商業訴求中最強的一環。Spirit 於 2025 年 9 月取得五角大廈 Blue UAS 清單的雙重認證，成為首款同時被列為完整核准系統及 Blue UAS Framework 核准元件機體的無人機。元件級認證的重要性在於，它允許其他美國無人機製造商在 Spirit 機體上建構自己的專用飛行器，核心平台已預先獲得國防創新單位（DIU）的批准。

2025 年 9 月的雙重認證也解決了先前的一個挫折。Spirit 曾在 2025 年 3 月被從 Blue UAS 清單中移除，同期被移除的還有 Parrot 的 ANAFI USA Gov 和 Mil 機型、Inspired Flight 的 IF1200A 和 IF800、Vantage Viper 等。當時的移除對已將這些平台標準化的政府機構造成採購困擾。Spirit 在六個月後重返 Blue UAS 清單，且新增了 Blue UAS Framework 元件認證，使該機體從眾多核准終端產品之一，重新定位為美國國內無人機產業的基礎構建模組。

觀察與分析

親眼見證 Donofrio 在兩分半鐘內從 Pelican 攜行箱組裝出可飛行的 Spirit，這種展示比任何新聞稿都更能說明模組化開放架構的價值。四分之一轉卡扣環、彈簧柱塞、視覺對位箭頭——這些都是小巧的工程選擇，但加總起來就是一台操作人員無需專用工具、無需為每次酬載更換重新受訓即可部署的無人機。

Helius 的故事則更為複雜。從原定 2025 年第四季交付延遲 9 至 12 個月至 2026 年夏季中後期，以航太業標準來看並非災難性延遲，新機型程式延期是常態。但 Helius 自 2025 年初便以量產就緒、4,499 美元可預購的姿態行銷，原型機與量產機之間的差異正是公共安全機構和小型商業營運者最在意的細節。

更宏觀的 Robinson Unmanned 故事才是持續值得關注的。Robinson Helicopter Company 花了五十年打造民用航空中最可靠的量產旋翼機產線之一。將這種大量生產、垂直整合的製造能力轉向同軸無人機——以及 R44 和 R66 機體的自主飛行改型——是 XPONENTIAL 上多數廠商所宣布的國產無人機製造方案中最具可信度的。問題在於 Robinson 能否將其生產線紀律應用到 Helius 的時程上，交付一台符合經銷商和預購客戶期望的量產機。2026 年夏季中後期是值得關注的關鍵日期。

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