Walmart 攜手 Wing 無人機進軍辛辛那提，直搗 Kroger 總部所在地

Walmart 透過與 Alphabet 旗下 Wing 的合作，將無人機外送服務帶進俄亥俄州辛辛那提，在 Kroger 全球總部所在的大都會區建立自主雜貨配送作業。此次俄亥俄州的上線，是 Wing 與 Walmart 於 2026 年 1 月宣布的 150 家門市擴張計畫的一環。

該計畫於 1 月宣布時，同步點名辛辛那提、休斯頓、洛杉磯、聖路易、邁阿密及其他多個城市。休斯頓率先於 2026 年 1 月 15 日正式開放服務。

擴張完成後，Wing 預計在 2027 年底前從逾 270 家 Walmart 門市展開作業，服務範圍預計涵蓋約 4,000 萬名美國民眾。

辛辛那提的加入，其意義不在於城市本身，而在於它傳遞出美國雜貨競爭格局走向何方的明確訊號。

Wing 全國擴張版圖延伸至俄亥俄州

辛辛那提的加入，適逢 Wing 自合作展開以來成長最積極的一年。這波 150 家門市的推進，是 Walmart 迄今宣布的最大單次擴張行動。

Wing 的無人機飛行速度最高可達每小時 60 英里（約 96.5 公里），透過繩降方式將包裹降至客戶的院子或車道，通常在下單後 30 分鐘內完成配送。

每趟飛行的最大承載重量約為 3 磅（1.36 公斤），足以應付相當大比例的臨時採購需求。

成熟市場的用戶行為數據已開始呈現實際意義。Wing 表示，在達拉斯-沃思堡（Dallas-Fort Worth）和亞特蘭大市場中，使用無人機外送最頻繁的前 25% 客戶，每週平均訂購三次。

Wing 與 Walmart 合作的總飛行量在 2025 年下半年相較上半年成長了三倍，這樣的成長曲線絕非試驗性計畫所能呈現的。

辛辛那提消費者實際能享受到什麼？

Walmart 和 Wing 目前尚未公布辛辛那提的具體門市地址及上線日期，整體佈局描述為分階段推進，將從 2026 年延續至 2027 年。

符合資格的消費者可透過 Walmart-Wing 管道下單，並在住家指定降落點接收貨物。

圖片來源：Walmart

現有 Wing-Walmart 市場的可配送品項涵蓋範圍廣泛，包括日常食品雜貨、非處方藥、小型電子產品及家用基本品。凡能裝入繩降籃並符合 3 磅重量限制的商品，均在可配送範圍之內。

大宗雜貨、大瓶飲料、整袋冰塊及大量生鮮蔬果則不在其列。此服務模式定位為快速補貨，而非每週大採購。

Wing 的模式確實有效，且相較於 Amazon 的飛行方案具備真正的優勢。從飛行員的角度來看，繩降設計——無人機在空中懸停並以纜線降下提籃——是這個領域中最防呆的配置之一，從根本上消除了著陸式配送無法迴避的一整類事故風險。

Kroger 的無人機前車之鑑，以及 Walmart 入局的象徵意義

數年前，Kroger 曾在同一地區進行過自家的無人機試驗。2021 年 5 月，Kroger 與 Drone Express 合作，從辛辛那提 Centerville 的 Kroger Marketplace 超市啟動自主雜貨配送試驗，承載重量 5 磅，配送半徑 2 英里，並於同年稍晚擴展至代頓（Dayton）服務範圍。

辛辛那提大學經濟學家 Michael Jones 接受 700WLW 電台採訪時表示，Kroger 最終終止了這項試驗。而現在 Walmart 和 Wing 進軍辛辛那提，外界解讀為一次刻意出擊——針對的正是 Kroger 未能商業化的技術。

辛辛那提大學經濟學家 Michael Jones　圖片來源：辛辛那提大學

Jones 對電台表示：「能夠把這項技術帶到 Kroger 總部的核心地帶，這是 Walmart 試圖傳遞的訊號——這項技術至少已準備好嘗試更大規模的部署。」

經濟效益仍是最大的未解之題

如辛辛那提大學所報導，Walmart 和 Wing 在任何市場（包括辛辛那提）尚未回答的問題，是在沒有補貼式擴張的情況下，單位經濟效益能否成立。Jones 指出，無人機外送目前的成本仍高於傳統第三方外送平台。

FAA 噪音規範以及地方政府針對住宅區無人機作業的法規，目前仍是動態變數。一個城市在首次上線時歡迎無人機，可能在初期飛行引發投訴後，於第二次便態度丕變。

在成本模型上，承載不超過 3 磅、配送距離不超過 6 英里的無人機，必須與可一次搬運 30 磅、同一趟跑三個地址的 DoorDash 外送員相抗衡。Wing 的訴求在於速度，以及規模化後的單位成本。

關鍵問題在於，辛辛那提能否創造足夠的訂單量，讓規模經濟得以實現。Jones 問道：「這個產業能否把無人機外送成本壓得夠低，足以支撐投資？」

DroneXL 觀點

以下是筆者的真實看法：辛辛那提的上線與其說是關於辛辛那提本身，不如說是讓 Kroger 在自家門口嚐到一次有控制的難堪。

Walmart 正以最高調的方式宣告——僅次於在 Kroger 總部外購買廣告看板——當年 Kroger 放棄的技術，如今已成為全國性基礎設施。

Wing 的數據讓這一行動有所憑據，而非流於形式：3 磅承載量、30 分鐘配送時窗、繩降投遞、2027 年前覆蓋 4,000 萬名美國消費者。

這已不再是試驗計畫，而是一個 Kroger 在年底前無從匹敵的配送網絡。

對雜貨零售業其他業者而言，訊息更為直白：無人機外送現已成為預設能力，你要麼自建、要麼合作導入，要麼拱手讓給在你主場運作的競爭對手。

達拉斯-沃思堡和亞特蘭大的用戶行為數據，才是最該讓 Kroger 董事會輾轉難眠的事。前 25% 客戶每週訂購三次，這不是新鮮感曲線，而是圍繞著競爭對手物流體系形成的消費習慣。

如果我坐在 Kroger 的董事會席位上，這份數據是我無法停止直視的東西。有些消費者願意為速度支付溢價，而他們絕非少數邊緣案例。

晚上九點才發現嬰兒奶粉用完的媽媽、家裡有孩子發燒的家庭、備料到一半才發現晚宴缺一樣食材的廚師。

這些人不是嚐鮮的玩家，而是願意為傳統雜貨外送無法給予他們的那一樣東西付費的早期採用者：時間，以「分鐘」計。

圖片來源：Walmart、辛辛那提大學

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