Westmag 募資 1,100 萬美元在美國製造無人機馬達，以規模化生產挑戰中國價格優勢

Westmag 脫離隱匿模式，鎖定美國無人機馬達缺口

Westmag 於週二正式脫離隱匿模式，宣布完成 1,100 萬美元種子輪募資，將在南舊金山製造無人機馬達與機器人致動器，直接瞄準美國無人機供應鏈中幾乎無人嘗試解決的環節。本輪募資由 Andreessen Horowitz 領投，Founders Fund、Lux Capital、NFDG 及 Menlo Ventures 共同參與。公司名稱是「Western Magnetics Company」的縮寫，其願景十分明確：在美國本土大量生產驅動無人機和人形機器人的旋轉磁鐵，而非從深圳進口。

這個時間點絕非巧合。2025 年 12 月，美國聯邦通訊委員會（FCC）將所有外國製造的無人機及 UAS 關鍵零組件列入管制清單（Covered List），馬達也在其中。當時留下的顯而易見的問題是：如果禁用中國馬達，誰來生產美國的替代品？Westmag 正是首批獲得創投支持的解答之一。

共同創辦人 David Hansen（執行長）和 Jordan Sanders（營運長）在 2025 年完成募資後，便一直在隱匿模式下建設工業產能、確立供應商關係，並與大量客戶驗證硬體。公司表示目前已累積數十萬台的確認訂單，並正在其啟動設施暨總部「Factory 01」加速量產。

沒人想回流的關鍵零組件

馬達是所有軟體控制運動機械的「肌肉」，而美國幾乎不生產無人機和機器人所需的馬達。一架空拍無人機需要四顆或更多電動馬達驅動；一具人形機器人則需要 20 顆以上內嵌馬達的致動器，馬達加磁鐵約佔人形機器人物料清單成本的一半。中國掌握全球絕大多數產能已數十年，靠的是三十年累積的製程知識，而非任何單一材料優勢。

製程知識才是真正的護城河。無刷直流馬達在紙上看起來很簡單——銅線繞在疊片矽鋼片上，釹磁鐵壓入轉子。但要大規模製造，卻是層層疊加的公差管理：疊片對齊精度須在毫髮之間、繞線張力必須精確控制、磁鐵方向偏差不能超過幾分之一度且須原位磁化。方向稍有偏差，磁場就會不均勻，馬達便會產生齒槽效應、振動並浪費能量。深圳的繞線機已經過數百萬台的打磨優化，美國工廠則遠遠不及。

這正是近兩年來持續擴大的缺口。2024 年 10 月北京制裁 Skydio 時，這家美國最大的無人機製造商在數週內就因單一供應商被迫斷供而開始配給電池。此後，美國無人機製造商一直難以擺脫對中國零件的依賴，因為依賴程度遠超過組裝層面。正如一篇分析所指出的：你可以在俄亥俄州組裝無人機、使用德州繞線的馬達，但如果馬達內的磁鐵來自中國精煉的稀土，供應鏈上游依然暴露在風險之中。

Westmag 的賭注：規模化，而非更好的馬達

Westmag 的策略拒絕了美國慣常「以工程技術取勝」的思維。Hansen 的論點是：馬達效率上限就是 100%，擠出一兩個百分點的改善並不重要，重要的是能否大量生產並被市場採用。公司正在垂直整合整條產線，從設計、製造到供應鏈，建構一套共用架構同時服務無人機和機器人市場。這兩種產品使用許多相同的材料和製程。

在 Factory 01，Westmag 讓每顆馬達和致動器通過一個整合式生產平台，從設計繞線到最終驗證全部在廠內完成。公司也正向上游延伸至次級零組件領域，包括矽鋼片沖壓和稀土磁鐵精加工，供應商來自美國及日本等盟國。這個上游環節比聽起來更為關鍵——目前美國無人能大規模完成小型馬達磁鐵的精加工（切割、成型、鍍膜、磁化），也就是將原始磁鐵塊變成可用零件的步驟，因此認真想要避免將磁鐵塊送往亞洲再運回來的公司，必須自行完成這一步。

Andreessen Horowitz 普通合夥人 Erin Price-Wright 在公司公告中表示：「馬達和致動器是實體 AI 的肌肉，而目前美國在這塊肌肉的市佔率基本上是零。」她補充說，創辦團隊深知勝利條件不是打造一顆稍好一點的馬達，而是在一個同時服務無人機和機器人的平台上大量在地生產的能力。整個賭注就在於：量產與在地化，而非新穎性。

政策順風是真的，但上游陷阱也是

法規背景為 Westmag 創造了兩年前不存在的客戶群。FCC 在 2025 年 12 月 22 日的行動禁止所有外國製無人機及關鍵零組件獲得新的設備授權，其範圍遠超過 2025 年《國防授權法》（NDAA）實際要求的大疆 DJI 和 Autel 限制。馬達、飛控、電池及其他關鍵零組件類別全部列入管制。此後該機構僅開放了少數豁免，透過五角大廈審查程序放行四款非中國無人機型號，而 DJI 和 Autel 仍被封鎖。DJI 已向第九巡迴上訴法院提起訴訟，主張政府從未證明其構成威脅。

對國內馬達製造商而言，每一項限制都是一個潛在銷售機會。想要取得 FCC 授權產品、以國內零組件為基礎的美國 OEM 廠商，現在有理由聯繫 Westmag 這樣的公司，而非預設選用中國的 T-Motor。

但陷阱在上游，這也是至今所有「買美國貨」無人機主張遭遇的同一個問題。中國控制了馬達所需約 90% 的磁鐵及全球約 90% 的稀土加工。你可以在加州繞線製造馬達，但其中的釹磁鐵很可能追溯至中國精煉廠。Westmag 在國內進行磁鐵精加工並從盟國採購的計畫方向正確，但磁鐵精加工並非磁鐵開採或精煉，精煉瓶頸不會因為一家新創完成種子輪募資就消失。FCC 甚至在同一次 12 月行動中禁止了外國無人機電池，儘管中國生產了全球 99% 的電池——這足以說明政策企圖心跑得比工業現實快多少。

分析觀點

自 2024 年 10 月 Skydio 電池危機以來，美國無人機供應鏈的缺口便持續受到關注。從《晶片戰爭》作者分析關稅為何無法打敗 DJI，到《華爾街日報》調查美國人形機器人內部使用中國馬達，所有報導都指向同一個問題：美國擅長設計無人機和機器人，但不製造讓它們動起來的零件。Westmag 是少數以真金白銀攻克這個特定環節的公司，而「無人機＋機器人」共用架構的策略，也比單押無人機市場更聰明。

值得持續關注的是，FCC 在國內無人能大規模生產替代品之前就先禁了馬達，這是整個供應鏈中每項行動的典型模式——先禁止，再期望供給跟上。Westmag 正是試圖跟上的供給端，而 1,100 萬美元是種子輪，不是工廠網路。公司自己也將此定位為一場需要數年建設、成本曲線才會彎折的規模化賽局。

坦率的未解問題在於：在中國仍精煉全球大部分稀土的情況下，國內磁鐵精加工加上盟國採購是否足以構成安全供應鏈？Westmag 的公告並未解答這點，而答案攸關「美國製造馬達」究竟意味著從頭到尾都是美國製造，還是僅在最後組裝步驟是美國製造。如果 DJI 的第九巡迴上訴縮小管制清單的範圍，每家國內零組件新創背後的政策順風就會減弱，Westmag 的單位經濟效益將更加倚賴真正在成本上擊敗中國，而非靠政策保護的客戶群。這才是值得關注的數字，而非種子輪募資金額。

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