現有直升機停機坪能供eVTOL使用嗎？AirIndex與Aeroberm攜手揭開美國垂直起降基礎設施的嚴重缺口

美國直升機停機坪數據藏四大系統性缺陷，eVTOL部署面臨嚴峻挑戰

AirIndex與Aeroberm（澳洲Skyportz旗下公司）近日宣布策略合作，結合AirIndex對美國垂直起降基礎設施的全面審計能力，以及Aeroberm獲專利的模組化垂直起降平台（vertipad）系統，共同解決先進空中交通（Advanced Air Mobility, AAM）部署中最少被討論、但影響最深遠的障礙之一：現有直升機降落設施與未來eVTOL安全降落需求之間的巨大落差。

聯邦資料庫暗藏四大系統性缺陷

兩家公司在聯合新聞稿中指出，AirIndex對美國聯邦航空總署（FAA）機場總記錄（Airport Master Record）——美國直升機場的權威聯邦資料庫——進行獨立分析後，發現全國降落基礎設施記錄存在四大系統性缺陷：

1. 缺乏獨立查核：美國5,647座註冊直升機場中，高達98.5%從未經過獨立現場查核，數據僅由業者自行申報。
2. 醫院停機坪未登記：目前運營中的醫院直升機停機坪，有超過1,121座在一海浬範圍內無任何FAA註冊紀錄。
3. 紀錄與現實脫節：部分設施已遷移（例如從地面搬至屋頂），但聯邦紀錄僅部分更新，導致記錄中的高程、進場幾何參數及障礙物資料與實際情況悄悄偏離。
4. 座標嚴重錯誤：部分案例中座標完全錯誤，例如納許維爾（Nashville）一座直升機場自1979年以來，登記位置與實際位置相差48.5海浬。

直升機時代可容忍，eVTOL時代將成致命隱患

兩家公司表示，這些缺陷在傳統直升機時代尚可管控，因為飛行員能夠直接目視判斷降落面狀況。但進入eVTOL時代後，問題將變得極為嚴峻——自動化與半自動化飛行操作的前提假設是：降落面的位置、尺寸與障礙物狀況，完全如紀錄所載。

過半停機坪尺寸不符eVTOL標準

即便紀錄準確，基礎設施本身也存在根本性挑戰。在5,594座有記錄停機坪尺寸的美國註冊直升機場中，停機坪中位數尺寸僅為48英尺（約14.6公尺）。根據FAA工程簡報105A（Engineering Brief 105A）——目前eVTOL降落區的指導文件——合規的最終進場與起飛區（FATO）需要約為飛行器參考尺寸兩倍的承重面積，典型最低要求為100英尺以上（約30.5公尺）。

這意味著，僅依據記錄尺寸，美國超過半數的註冊直升機場就已經不符合當前eVTOL操作標準——而這些尺寸數據還建立在98.5%未經查核的紀錄之上。

業界需正視基礎設施工程轉型

新聞稿強調：「認為空中計程車來臨時，現有直升機停機坪只需簡單轉為垂直起降場的假設，並不被數據所支持。從直升機時代的停機坪過渡到具備eVTOL能力的垂直起降平台，需要主動的工程介入，而非僅僅是法規上的重新指定。」

AirIndex母公司Vertical Data Group創辦人暨執行長Alan Holmes表示：「聯邦降落紀錄是為飛行員目視判斷的世界而建。自動化eVTOL飛行假設紀錄是正確的——位置、尺寸、障礙物。我們的分析顯示，紀錄經常是錯的。這次合作意味著我們從衡量差距邁向彌補差距。」

Skyportz Australia創辦人暨執行長、Aeroberm專利發明人Clem Newton-Brown則指出：「AirIndex的研究明確揭示了業界一直迴避的事實——現有直升機停機坪紀錄不是eVTOL規劃的可靠基礎。即便停機坪確實存在、經過查核且紀錄正確，大多數尺寸仍不對，而且沒有任何一座是針對多旋翼eVTOL的空氣動力學現實而設計的。Aeroberm正是為此缺口而生。與AirIndex的合作讓我們現在能夠識別哪些現有設施適合改裝、每一座需要什麼工程介入，並以可負擔的成本提供符合新興法規標準的模組化解決方案。」

先聚焦美國市場，再拓展國際

此次合作將首先聚焦於美國市場，AirIndex的數據集在當地提供全國性覆蓋，之後再拓展至國際市場。

更多資訊可參考：Aeroberm官網

（圖片來源：Shutterstock）

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