奧蘭多警察局啟動11架Skydio無人機首響應網絡，合約金額達683萬美元
奧蘭多警察局於6月17日正式啟動自動化「無人機作為首響應者」（DFR）網絡，在全市9個屋頂停靠站部署11架Skydio無人機。系統目標在接獲911報案後3分鐘內抵達現場，已開始實際回應危及生命、重大財產損失及緊急事件。奧蘭多成為目前美國最大的多停靠站Skydio DFR部署城市。
文章重點
- 奧蘭多警察局於2025年6月17日啟動11架Skydio無人機DFR網絡，合約金額達683萬美元，是美國最大的多停靠站Skydio DFR城市部署。
- 系統在全市9個屋頂停靠站預先部署無人機，目標回應時間為接獲911報案後3分鐘內抵達現場。
- 試驗階段數據顯示：單架無人機七週內回應185次報案，97%案例提供有效作戰資訊，33%案例早於地面巡邏車到場。
- Axon已與大多數美國大型警察局簽有企業主合約，此採購渠道優勢被認為是Skydio獲得奧蘭多合約的關鍵因素。
- 奧蘭多部署被視為Skydio執行長Adam Bry「小型無人機多停靠站」論述的城市規模實際驗證，但伊利諾州Normal警察局同期選擇Flock，兩種路線的競爭仍持續進行中。
奧蘭多警察局（Orlando Police Department，OPD）於6月17日正式啟動自動化「無人機作為首響應者」（Drone as First Responder，DFR）網絡。此前，市議會於四個月前批准了一項價值683萬美元的合約修正案，計畫在全市9個屋頂停靠站部署11架Skydio無人機。
圖片來源：奧蘭多警察局
目前，該系統已開始實際回應涉及危及生命、重大財產損失及時間緊迫緊急事件的911報案。奧蘭多也成為繼Skydio執行長Adam Bry於6月8日發表DFR物理論述文章後，美國最大的多停靠站Skydio DFR部署城市。
奧蘭多系統架構與功能
此系統採用標準無人機箱中鳥（drone-in-a-box）部署方式，並擴展至主要城市規模。全市9個屋頂停靠站讓無人機保持預定待命狀態，每個停靠站均配備防風雨設計、自動充電功能，並與OPD電腦輔助調度系統整合。
圖片來源：奧蘭多警察局
當符合條件的911報案進入調度系統時，距離最近的無人機將自主起飛，沿預先規劃的飛行航道抵達事發地點，並將即時影像串流回傳至犯罪指揮中心及正在趕往現場的巡邏單位。
符合啟動條件的報案類別被刻意設定得較為嚴格：危及生命的事件、進行中的暴力犯罪、重大財產損失、涉及傷亡的交通事故，以及空中視角能有效節省地面搜索時間的緊急報案。
目標回應時間為從調度觸發到無人機抵達現場不超過3分鐘。這與Flock客戶（如伊利諾州Normal警察局）所設定的標準相同，也是自2024年以來加州、德州和維吉尼亞州各DFR計畫所採用的基準。
Skydio與Axon的整合架構
此次部署的無人機為Skydio平台，透過Axon公司銷售整合。Axon以其員警隨身攝影機和泰瑟電擊槍產品聞名，這個銷售渠道正是本次採購決策的關鍵所在。
圖片來源：奧蘭多警察局
Axon目前已與美國大多數大型警察局簽訂企業合約，涵蓋證據管理、隨身攝影機基礎設施和數位證據軟體。將Skydio DFR部署納入現有Axon主合約框架，大幅降低了奧蘭多規模警察局的採購障礙。
無人機屬於5磅（約2.3公斤）重量級別，符合Bry在6月文章中所提出的物理論述。自主軟體負責處理飛行規劃、障礙物迴避及自動返回停靠站，無需操作員介入。犯罪指揮中心持有聯邦執照的警官負責決定是否起飛、設定搜索模式，並在必要時覆寫自主控制指令，飛行任務則由無人機全程執行。
支持683萬美元採購投票的試驗數據
據《Florida Voice》報導，奧蘭多警察局去年2月向市議會提出的論據，主要來自一項為期七週的單機試驗。試驗期間，該架無人機共回應185次報案，有33%的時間比巡邏警車更早抵達現場，並在97%的回應案件中為警方提供了有效的作戰資訊。
圖片來源：奧蘭多警察局
33%的率先抵達比例低於Flock客戶（如Normal警察局）所設定的70至75%目標，這可以理解——試驗僅以單架無人機涵蓋整個城市，而非使用預先部署於各地點的停靠站網絡。97%的有效資訊提供率則是更具說服力的數字：一旦抵達現場，無人機幾乎每次都能發揮實質作用。
完整的九停靠站網絡正是針對試驗中地理限制的擴展解決方案。透過在奧蘭多全市預先部署無人機，而非從OPD單一地點出發，率先抵達比例應能更接近Flock所引用的70至75%數據。
目前，Skydio X10的實際飛行紀錄遠多於其後來者Flock設備，這有助於支撐採購理由。但每架無人機的年度成本是否物有所值，則是另一個問題，筆者對此尚存疑慮。至少，當新警察局選擇DFR供應商時，市場上現在有了真正的多元選擇。
奧蘭多——對Bry論述的反駁案例
時間點在編輯上具有重要意義。6月8日，Skydio執行長Adam Bry發表文章，主張DFR無人機趨向大型化的走向（文中僅隱指Flock）是在解決錯誤的問題。他指出，將鏡頭拍攝距離加倍，重量會呈三次方增加，進而推高噪音、動能風險和每飛行分鐘的成本。他更傾向的方案是部署更多小型自主無人機，以覆蓋更多報案現場。
圖片來源：奧蘭多警察局
九天後，今年美國最大城市的Skydio DFR網絡正式上線，採用的正是這種架構：11架無人機、9個停靠站、自主飛行、3分鐘以內的回應目標、5磅級平台。
這正是Bry所提論述的實際操作驗證案例。奧蘭多實際上成了城市規模採購辯論中「小型無人機多停靠站」方案的示範部署。
但這並不意味著採購辯論已有定論。就在四天前，伊利諾州Normal警察局採用聯邦COPS補助金購入Flock DFR設備，走的是另一條路。透過補助金部署首套DFR設備的小型警察局，傾向選擇Flock。
擁有現有Axon合約及較大年度預算的大型警察局，則傾向選擇Skydio。Bry的文章將這個選擇定義為物理問題，但2026年中美國採購方的實際行為，更像是一場採購路徑的博弈。
DroneXL觀點
有一件事沒有人明說：奧蘭多的部署不只是Skydio的勝利，更是Axon的勝利。一份價值683萬美元的DFR合約能順利通過奧蘭多市議會主合約框架的審查，原因與每家大型美國警察局那筆從不被質疑的隨身攝影機支出相同。
Axon掌控著採購管道，Skydio不過是在這條軌道上運行的貨物。這種配銷優勢對未來美國50個市政DFR部署勝負的影響，將遠超任何物理論述。
未解的問題是Flock將如何反制。Flock有自己的企業銷售策略，主要建立在車牌辨識系統的既有安裝基礎上。Flock能否將此轉化為與Axon在奧蘭多等警察局相同的調度主控台整合故事，將決定2026年下一個大城市DFR部署是否採用Aerodome衍生硬體或Skydio硬體。休士頓、聖地牙哥、坦帕和夏洛特目前都有積極進行中的DFR採購討論。
如果您住在奧蘭多，請習慣社區上空的警用空中交通。好的一面是：在大多數已推行DFR的地區，警方回應時間都有所改善，讓人民的安全感提升。
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本文由 LAETimes 編輯部審核發佈 ·
