2025年美國野火期間無人機入侵達218起創歷史新高，消防航空作業屢遭中斷

218起無人機入侵創紀錄，超越過去七年總和

美國林務署（U.S. Forest Service）公布數據顯示，2025年共記錄到218起無人機闖入野火上空限航區的事件，比2018年至2024年七年間累計的125起還多出174%，創下有史以來最高紀錄。

這波激增主要來自洛杉磯的兩場重大野火。Eaton大火與Palisades大火期間，共有184架無人機闖入限航空域，這意味著單一個洛杉磯縣的火災區域，就比全美過去七年的無人機入侵總數多出47%。

在兩場大火同時進行的某一天，反無人機小組一天之內就攔截了49架無人機。林務署官員強調：每一架未經授權的無人機進入火場空域，都迫使消防飛機降落停飛，而每一次停飛都讓火勢繼續蔓延。

值得注意的是，林務署自身的合法無人機作業也在大幅成長。從2019年到2025年，該機構在火災現場的無人機飛行任務增加了2,483%，用於火勢地圖繪製、熱點偵測和人員追蹤等用途。然而，這218起未經授權的入侵恰恰與官方作業背道而馳，不僅使官方飛機停飛，更中斷了整體消防行動。

無人機撞上消防水轟炸機：差點釀成大禍

2025年1月9日，Palisades大火期間，一架民間無人機撞上了魁北克政府支援的Canadair CL-415「超級水轟炸機」（Super Scooper）Quebec 1號機，在機體左翼前緣撞出一個3×6英寸的破洞。機上兩名飛行員在飛行過程中完全未察覺撞擊，直到維修人員在Van Nuys機場檢查時才發現損傷。

這架超級水轟炸機因此停飛約五天。在這段期間，Palisades大火面積擴大了6,000英畝。魁北克消防機構不得不額外派遣兩架CL-415前來填補空缺。

在受損飛機後方飛行的SOPFEU飛行員Pascal Duclos向媒體表示，如果撞擊位置稍有不同，無人機可能被吸入引擎進氣口、在靠近油箱處引發機翼起火，或者穿破駕駛艙擋風玻璃直接擊中飛行員。

肇事者遭判刑與賠償

肇事的無人機操作者Peter Akemann來自Culver City，他從聖莫尼卡（Santa Monica）的一處停車場發射無人機想觀察火災災情，隨後失去了對無人機的視線控制，直到調查人員透過回收的無人機殘骸追查到他，他才知道自己的無人機撞上了消防飛機。

Akemann對「不安全操作無人機」的罪名認罪，支付了65,169美元的賠償金，並面臨最高一年的聯邦監獄刑期和150小時的社區服務。此外，他被無限期禁止持有或操作任何無人機。

值得關注的是，Akemann的辯護律師將DJI無人機的地理圍欄（geofencing）系統失靈列為減刑因素。地理圍欄是消費型無人機上用來防止進入限航空域的軟體功能，但在這起事件中，該系統未能阻止無人機越過臨時飛行限制區（TFR）的邊界。

反無人機聯合應變機制啟動

超級水轟炸機遭撞後，洛杉磯縣消防局、洛杉磯縣警長辦公室和FBI成立了反無人機（Counter UAS）聯合任務小組，專門在火災作業期間偵測和攔截未經授權的無人機。

林務署航空安全助理總監Lyndsay Johnson說明運作方式：「他們使用的系統能在無人機一開機的瞬間就偵測到，接著可以追蹤遙控器位置、操作者所在地點及飛行軌跡。」一旦確認無人機身分，警長辦公室和FBI的攔截小組就會前往操作者的實際位置進行查緝。

林務署未透露洛杉磯聯合小組使用的具體偵測平台，但其描述與DroneShield、Dedrone等射頻偵測系統相符，這類系統可直接從無人機的控制鏈路中提取序號和操作者GPS座標。

法律後果嚴重：最高入獄一年、罰款75,000美元

在野火限航區飛行無人機屬於聯邦犯罪，最高可判處12個月聯邦監獄刑期，以及最高20,000美元的民事罰款。若依FAA相關法規以刑事訴追，罰款可高達75,000美元。

DJI取消強制地理圍欄引發爭議

DJI長期以來將地理圍欄系統作為其安全訴求的核心支柱之一，主張其安全功能使DJI無人機成為最負責任的選擇。然而在Palisades事件中，該系統未能阻止無人機進入限航區，引發了外界對地理圍欄在關鍵時刻是否真正有效的質疑。

更令人擔憂的是，DJI已於2025年初取消了消費型無人機上的強制地理圍欄限制，改為飛行員可自行覆蓋的諮詢式警告。DJI表示此舉是為了恢復使用者自主權，但Palisades事件正是這項政策調整在現實中的第一個考驗——更強硬的地理圍欄機制可能已在TFR邊界阻止了Akemann的無人機，但當前的機制並未做到。

野火季已至，無人機社群須自律

隨著美國野火季開始，反無人機偵測將從可選項目變成消防作業的標準配備。各消防部門和林務署分區將持續採購偵測設備、訓練專責團隊，並積極起訴違規者。無人機社群若不能主動加強自律，監管力道只會愈趨嚴格，最終連守規矩的飛手也會受到波及。

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