洛杉磯警局無人機一年出勤逾3,500次，挑戰直升機70年壟斷地位

LAPD 無人機優先出勤計畫首年成績揭曉

根據 Govtech 報導，洛杉磯警局（LAPD）本週向警察委員會提交的報告顯示，其「無人機優先出勤」（Drone-as-First-Responder, DFR）機隊在計畫啟動的第一年內，累計飛行超過 3,500 次。目前機隊規劃將從 9 架擴充至 24 架，近乎增加兩倍，其中部分擴充經費來自警察基金會捐贈的 120 萬美元。然而，兩起墜機事故、針對抗議活動監控的爭議，以及無人機能否取代 LAPD 現有 17 架直升機的質疑，也為這項計畫蒙上陰影。

一年來的 DFR 運作實況

LAPD 於 2025 年 7 月啟動 DFR 試行計畫，無人機目前涵蓋住宅竊盜、持械嫌犯通報及據守嫌犯等任務，在五個警察分局轄區內部署了 17 座無人機停靠站。該部門的公開儀表板顯示，僅 4 月 15 日當天就記錄了 39 次飛行，可見部署已相當常態化。

在 3,500 次飛行中，約半數任務的無人機比警員更早抵達現場。大約 10% 的案例中，空中視角讓勤務中心在無人機確認現場無需警力後，取消了巡邏單位的出勤。這就是該計畫最有力的營運數據。

根據 LAPD 2022 年的預算評估，在特勤（SWAT）任務中以無人機取代直升機，每次事件可節省約 3,500 美元的燃油與維護費用。市審計長 2024 年的審計報告則指出，直升機年度營運總成本接近 5,000 萬美元，超過 14 個市府機關的預算，不過 LAPD 對該報告的計算方法提出異議。

一起發生在南中央大道的案件具體說明了無人機的價值。一名男子持疑似手槍威脅一名街頭攤販及其幼弟後逃逸，無人機率先抵達現場，發現嫌犯在屋頂將物品放入背包中，並即時將畫面傳回給警員。這名 26 歲嫌犯隨後被逮捕，所持槍枝經確認為仿製品。

硬體配備：Skydio X10

LAPD 操作的是 Skydio X10 四旋翼無人機，這款由加州製造的機型是 Skydio 針對公共安全領域推出的旗艦機種。X10 重量不到 4.7 磅（約 2.1 公斤），折疊後長度約 13.8 英寸（約 35 公分），具備 IP55 防塵防水等級。

Skydio 官方標示最長飛行時間為 40 分鐘，穩定氣流下最高時速為 45 英里（約 72 公里）。不過 LAPD 表示其無人機可「2 分鐘內飛行 2 英里」，換算約為時速 60 英里（約 96 公里），這可能是順風衝刺而非持續巡航的數據。

感測器配置是 X10 在 DFR 領域的核心優勢。VT300-Z 感測套件整合了 6,400 萬畫素窄角鏡頭、等效 190mm 焦段的 4,800 萬畫素長焦鏡頭，以及 Teledyne FLIR Boson+ 熱感應器（解析度 640×512）。

Skydio 宣稱其長焦鏡頭可在 800 英尺（約 244 公尺）距離辨識車牌、8,000 英尺（約 2,438 公尺）以上偵測人員，以及在 2,500 英尺（約 762 公尺）識別個人身份。機載搭載 NVIDIA Jetson Orin GPU 運行自主飛行功能，包括避障系統及 Skydio 的 Shadow 追蹤模式，可跟蹤人員與車輛。

通訊方面，Skydio Connect SL 直連控制鏈路有效距離達 7.5 英里（約 12 公里）。搭配 Connect Fusion 功能後，無人機可切換至 5G 或 LTE 行動網路，理論上擁有無限制的飛行距離。AES-256 加密與 NDAA 合規性，也符合美國聯邦採購要求——這是 DJI 大疆目前無法滿足的條件。

兩起墜機與通訊問題

報告指出在統計期間發生了兩起墜機事故。第一起發生在 11 月道奇隊世界大賽第七戰擊敗多倫多藍鳥隊的慶祝活動中，一架執行群眾管控任務的無人機因失去連線而墜落人行道，LAPD 將原因歸咎於現場大量手機造成的通訊干擾，一名路人隨後將墜落的無人機扔進了垃圾桶。

四天後，第二架無人機在夜間飛行時撞上佛蒙特大道與威爾夏大道附近的一棟高樓。報告並未說明事故主因是自主飛行系統、飛手操作還是環境因素所致。

體育場事件值得深思。在依賴無線電直連的無人機架構下，密集都市環境中的射頻干擾是已知弱點，而群眾管控恰恰是預期干擾負載最高的場景。這與其說是品牌問題，不如說是物理限制。

抗議活動監控引發公民自由疑慮

據 The Intercept 於 4 月 20 日報導，LAPD 在 3 月 28 日洛杉磯市中心的「No Kings」抗議活動中，總共出動 DFR 無人機 32 次。根據軟體工程師 John Wiseman 追蹤的公開飛行資料，無人機自下午 2 時開始飛行，比下午 5 時 30 分的驅散令早了數小時，並持續飛行至晚間 9 時。其中有 9 次飛行在任何驅散令發出之前就已起飛。

LAPD 警督 Matthew Jacobs 向 The Intercept 表示，無人機是「應事件指揮官要求」才飛往抗議現場，部門並未「錄影第一修正案保障的活動」，且 99% 的抗議部署是回應進行中的犯罪通報。但他也補充，所有錄製的影像均無限期保存。

加州大學戴維斯分校退休教授 Caren Kaplan 長期研究空域與警務議題，她向《洛杉磯時報》表示，小型無人機比直升機更令她擔憂：「至少警用直升機是可以被辨識的，小型無人機可能更具隱蔽性。」這種在執法效用與群眾監控擴大之間的張力，正是 LAPD 在機隊擴充至 24 架後必須面對的核心問題。

DroneXL 觀點

LAPD 提供了迄今為止最完整的大城市 DFR 計畫公開數據，其營運效益確實值得肯定。無人機在半數任務中搶先抵達現場、10% 的出勤因無人機確認而取消警力調度，這樣的效率數據本身就足以支撐計畫的正當性。南中央大道案件正是無人機推銷時所描繪的典型應用場景。

Skydio X10 是適合這項任務的硬體選擇——NDAA 合規、美國供應鏈、成熟的自主飛行系統，以及超越同級的感測套件。在 DFR 場景中，Skydio 的軟體差異化優勢比 DJI 的硬體優勢更為重要，因為 DFR 指揮軟體才是 LAPD 真正採購的核心產品。

然而，抗議監控的問題不容忽視。無人機在驅散令發出前數小時即起飛、持續盤旋在和平遊行上空，且錄影無限期保存——這是下一階段 24 架無人機擴充計畫必須正視的政策缺口。因為技術會持續運作，無論監督機制是否跟上腳步。希望維持 DFR 計畫可行性的執法單位，需要以書面形式制定透明的抗議活動部署規範，而非事後由警官口頭保證。

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