美國科羅拉多州巴薩特警局提案：每座無人機停機站5萬美元，推動「無人機先遣響應」模式

山區小鎮擁抱無人機先遣響應模式

科羅拉多州巴薩特（Basalt）成為最新一個將目光投向「無人機先遣響應」（Drone-as-First-Responder, DFR）模式的山區城鎮。2026年5月27日，巴薩特警察局長 Aaron Munch 向鎮議會提出報告，建議評估每座無人機停機站約5萬美元的建置方案，同時搭配 Axon 車牌辨識（LPR）攝影機系統，每具約3,000美元。當天並未進行投票表決，屬於「試水溫」階段，讓部門表達方向並觀察民意反應。

提案內容：兩大模組分開評估

根據《The Aspen Times》報導，這項提案包含兩個獨立部分，應分別加以評估。

無人機停機站方面： Munch 局長表示，該局目前已有三名持證無人機操作員。他計畫在咆哮叉谷（Roaring Fork Valley）的戰略位置建置固定式停機站，讓無人機可遠端起飛並執行超視距（BVLOS）飛行任務。他以 Mountain Rescue Aspen 使用的較大型機隊作為參考，顯示所需的並非迷你級無人機，而是具備較長續航力與酬載能力的中型平台，類似 DJI Matrice 210。

車牌辨識系統方面： Munch 指名 Axon 作為考慮中的供應商。巴薩特警局目前已使用 Axon 的電擊槍和隨身攝影機，雙方關係並非新建立。他特別強調，Axon 的車牌辨識合約可設定為資料不離開巴薩特的系統，在當前車牌資料共享議題備受關注的政治氛圍下，這是正確的資訊揭露。

5萬美元的DFR硬體能買到什麼？

局長並未指名無人機供應商，但以每套（無人機加停機站）5萬美元的價位來看，選項範圍已相當明確。這個價格帶涵蓋了 Skydio X10 搭配 Skydio Dock 3，或是 BRINC Responder 機隊單元，兩者皆為美國製造、專為 DFR 場景設計的平台——從固定機箱自動起飛、自主飛往事件現場，在巡邏車到達前提供即時影像給值勤員警。

Skydio X10 是目前市場上較成熟的平台，搭載 6,400 萬畫素主鏡頭、4,800 萬畫素長焦鏡頭，可選配 Boson+ 熱成像酬載，並具備 NightSense 低光模式，可在約 0.01 lux 的極低照度環境下運作。單次飛行時間約 40 分鐘，Dock 3 停機站支援自動電池更換，確保全天候待命。

BRINC Responder 較新進入部署週期，從設計之初即專為 DFR 打造，採用類似的停機站模式，並可與其室內用 Lemur 2 無人機進行室外/室內任務交接。

兩款平台都能滿足 Munch 局長的需求，價格也落在他向議會報告的區間內。但5萬美元買不到長航程固定翼或重型載運無人機——這是快速響應工具，不是航空測繪平台。

為何巴薩特特別適合？

巴薩特位於咆哮叉谷中，介於阿斯本（Aspen）與格倫伍德斯普林斯（Glenwood Springs）之間，卡本代爾（Carbondale）就在下游。這段走廊的警力反應時間並非一般郊區問題——谷地狹窄、地形複雜，警員從巴薩特警局開車到轄區另一端的報案地點，常因雙線道道路而損失大量寶貴時間。

若無人機從屋頂停機站起飛，以直線飛越地形，抵達時間僅為駕車的一小部分。這個應用場景不言自明，也是為何這項提案值得認真看待。

更大的脈絡：自動化執法的延續

此提案並非憑空出現。2026年3月，巴薩特鎮議會已決定在四個地點安裝 DACRA Tech 測速攝影機，因此局長在自動化執法議題上並非從零開始，而是延續議會已開啟的方向。

值得注意的是，目前報導中並未出現議會層級的隱私或公民自由質疑聲音，這在科羅拉多州山區城鎮中頗為罕見。反對意見可能尚在醞釀，或將在正式投票議程排定時才首度浮現。

專業觀點：無人機值得放行，車牌辨識需要更嚴格審查

DFR 模式的成效已獲驗證。已部署 Skydio Dock 或 BRINC Responder 的執法單位，無人機到場速度一致性地快於巡邏車。科羅拉多斯普林斯（Colorado Springs）的最新數據顯示，無人機在 61% 的派遣任務中率先抵達現場。技術是真的，公共安全效益也是真的，在巴薩特這樣的山谷地形中，5萬美元的停機站投資僅就反應時間的數學計算而言就相當合理。

然而，議會真正該審慎評估的不是無人機本身，而是 Axon 作為單一供應商 同時掌控電擊槍、隨身攝影機和車牌辨識資料的集中化風險。在這座尚未對整合式資料治理進行公眾討論的小鎮，無人機因為可見而受到關注；但車牌辨識合約才是這項提案中較為安靜、卻會鎖定長期供應商關係的部分——它值得一場真正的公聽會。

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