重達80噸：M1艾布蘭坦克因20年升級而超重，美國陸軍被迫踩煞車、重新設計

SEPv4為何失敗

M1E3艾布蘭坦克的研發目前正全速推進，原型測試預計於今年秋季啟動，美國陸軍目標是盡快讓這款新坦克形成戰鬥力。

M1E3是在M1A2 SEPv4遭到否決後，被選定為艾布蘭家族的下一代車型。

SEPv4計畫儘管提供了先進能力，最終仍因多重原因遭到取消。最主要的原因在於M1A2已達到可升級的極限，需要以全新思路確保坦克在現代戰場上的生存能力。

美國陸軍表示，M1E3融合了SEPv4的最佳特性，同時規避其缺點，且成本效益大幅提升。

SEPv4提供了什麼

M1A2 SEPv4於2017年首次公布，旨在進一步升級SEPv3版本。

SEPv3已對艾布蘭的電腦系統與影像設備進行多項改良，包括改進型前視紅外線系統（IFLR）、新型車輛健康管理系統（HMS）、遙控武器站（RWS）等。

此外，SEPv3透過加裝艾布蘭反應裝甲磚（ARAT）及以色列「獎盃」主動防護系統（APS），大幅提升了乘員存活率。與前代相比，M1A2 SEPv3在整體能力上堪稱質的飛躍。

SEPv4則試圖在SEPv3基礎上更進一步，為車長與砲手配備新一代前視紅外線瞄準具，以提升目標偵測與捕獲能力。

新車型亦計畫採用下一代坦克砲彈，例如XM1147先進多用途（AMP）砲彈，配備可程式化引信，可對付加固碉堡、步兵及輕型裝甲車輛。

SEPv4套件的其他改良項目還包括：升級火控系統（FCS）、改進車載診斷系統、更先進的感測器，以及熱管理系統。整個計畫的目標是在SEPv3已屬先進的能力基礎上，進一步提升坦克的殺傷力與存活率。

投入與回報不成比例

然而，在測試SEPv4的過程中，陸軍很快就遇到了問題：M1A2已逼近升級極限。

歷經約二十年的升級套件疊加，坦克重量大幅膨脹。基礎型M1A1重約63噸，而M1A2 SEPv3的重量已攀升至約76至78噸。

過重的問題嚴重限制了坦克的整體機動性——它重到無法通過某些橋梁，後勤保障的需求也大幅增加，在大規模、持久的作戰行動中將成為沉重負擔。

「艾布蘭坦克在不增加重量的前提下，已無法再擴充能力，我們必須縮減其後勤佔用。」地面戰鬥系統計畫執行官葛倫·迪恩少將（Maj. Gen. Glenn Dean）如此表示。

隨著一個個升級套件不斷疊加於這輛已然龐大笨重的坦克之上，其未來可升級的潛力也日益萎縮。

烏克蘭戰爭的實戰經驗，更迫使陸軍重新審視對未來裝甲戰的既有假設。SEPv4是在2010年代中後期設計的，彼時烏克蘭衝突尚未爆發，無人機也遠未達到今日的普及程度。

儘管2015年前後無人機已是業界關注焦點，但幾乎沒有人預料到烏克蘭戰場上的現況——廉價、量產的無人機能輕易擊毀造價數百萬美元的先進坦克。

烏克蘭的實戰經驗讓陸軍清楚認識到哪些設計行得通、哪些行不通。艾布蘭的火砲、裝甲與感測器仍能有效應對當代威脅；然而，坦克的超重問題與耗油引擎，亟需正視與解決。

好的構想，錯誤的實踐框架

M1A2 SEPv4背後的許多構想是正確的，問題出在M1A2本身的先天限制。為此，陸軍開始尋求新的替代方案。

如前所述，艾布蘭設計中許多面向至今仍運作良好，因此無需從零開始的全新設計。

M1E3雖採用全新砲塔，但仍保留相同底盤，以及許多原本計畫納入SEPv4的升級項目。

M1E3據報將配備前視紅外線瞄準具與感測器，並延續前代車型的車載感測器及診斷系統。

M1E3相較於M1A2，最大的不同在於其模組化設計理念，確保瞄準具和車載電子系統等關鍵設備可以輕鬆更換升級，而不會大幅增加整車重量。

「M1E3艾布蘭的研發將納入M1A2 SEPv4的最佳特性，並符合最新的模組化開放系統架構標準，從而加快技術升級速度、降低所需資源。」陸軍在官方聲明中表示。

藉由這種方式，陸軍得以在不增加重量的前提下，將SEPv4與SEPv3的最佳系統整合其中，同時為未來升級保留充足空間。

M1E3的革新之處

儘管M1E3骨子裡仍是那輛老艾布蘭，但它與前代車型相比已有顯著突破。

M1E3採用無人砲塔設計，三名乘員全部安置於車體內，以獲得更好的防護。燃氣渦輪引擎已由新型混合柴電動力系統取代，大幅提升燃油效率。舊有的扭桿懸吊系統也更換為新式液氣壓懸吊，以配合全新的乘員艙與動力系統。

雖非徹底從零設計，但M1E3與其前代相比，已是面貌一新的戰車。

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作者：Isaac Seitz，畢業於Patrick Henry College戰略情報與國家安全學程，曾於Middlebury語言學校研習俄語，並在私部門擔任情報分析師。

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