ADS-B Out和ADS-B In有什麼差別？

ADS-B Out會持續對外廣播航空器的位置與高度資訊，目前大多數航空器已被要求配備。ADS-B In則是用於接收周遭其他航空器的空中交通資訊，讓飛行員掌握附近飛行器動態，但目前仍屬選配，未被強制要求使用。

華盛頓空中碰撞事故跟ADS-B有什麼關係？

2025年1月華盛頓特區發生空中碰撞事故，造成67人罹難。涉事的美國陸軍黑鷹直升機雖配備ADS-B Out，但事發時處於關閉狀態。ALPA認為若強制啟用ADS-B In，機組員便能掌握周遭航空器資訊，有機會避免碰撞。

支持現行做法的一方認為，強制軍用航空器啟用ADS-B會持續對外廣播位置資訊，可能讓外國對手掌握軍機動態，產生國家安全風險。這也是眾議院ALERT法案未納入ADS-B In強制條款的主要原因之一。

文章重點

ALPA呼籲美國國會強制所有民用及軍用航空器配備並啟用ADS-B In技術

2025年1月華盛頓特區空中碰撞事故造成67人罹難，涉事黑鷹直升機雖配備ADS-B Out但未啟用

美國參議院通過的ROTOR法案要求強制使用ADS-B In，但在眾議院未能過關

眾議院4月通過的ALERT法案未納入ADS-B In強制條款，批評者認為對軍方規範維持現狀

反對方以國安風險為由，擔憂強制軍機使用ADS-B將暴露軍事動態給外國對手

美國航空機師協會（Air Line Pilots Association, ALPA）與去年華盛頓特區空中碰撞事故中罹難機師的家屬，正聯手呼籲國會議員在新一輪航空安全立法中，強化ADS-B（廣播式自動相關監視）技術的使用要求。

ALPA主席Jason Ambrosi於週一表示，該組織希望聯邦政府強制要求所有民用及軍用航空器配備並啟用ADS-B In技術。目前大多數航空器已被要求使用ADS-B Out——該系統會持續廣播飛行位置與高度資訊，但用於接收周遭空中交通資訊的ADS-B In，目前仍屬選配。

ALPA特別關注軍方航空器的ADS-B標準化問題。軍方航空器經常在未啟用ADS-B Out或ADS-B In的情況下飛行。2025年1月華盛頓特區空中碰撞事故中涉及的美國陸軍黑鷹直升機，雖然配備了ADS-B Out，但事發時卻處於關閉狀態。

「整合式ADS-B In技術原本可能改變那場悲劇中67條生命的命運，」Ambrosi表示。

去年底，美國參議院通過了《ROTOR法案》，該法案要求大多數民用及軍用航空器整合並使用ADS-B In，僅在國家安全考量下保留極少數例外。ALPA對該法案表示支持，國家運輸安全委員會（NTSB）主席Jennifer Homendy以及多位華盛頓碰撞事故罹難者家屬也予以背書。

然而，該法案在眾議院未能過關。今年4月，眾議院通過了自己版本的航空安全提案——《ALERT法案》，其支持者表示該法案直接依據NTSB針對該事故最終報告中的建議而制定。但《ALERT法案》並未強制要求ADS-B In，批評者指出該法案對軍用航空器的規範基本上維持現狀。

Ambrosi表示，ALPA的目標並非重新爭論《ROTOR法案》與《ALERT法案》孰優孰劣，而是確保最終版本的法案——無論其最終形式為何——都能納入ADS-B In的強制使用要求。

在碰撞事故中罹難的PSA Airlines機師Sam Lilley的父親Tim Lilley與繼母Sheri Lilley，也與Ambrosi一同出面支持採用更強力的ADS-B In條款。

「我們知道這不僅僅是單一環節的失敗，」Sheri Lilley說。「我們需要看到的是多層級的安全架構。」

《ALERT法案》的支持者則認為，對軍方航空器強制實施ADS-B要求，可能導致軍機動態暴露給外國對手，構成國安風險。這一爭議預計將在參眾兩院最終協商中成為關鍵議題。

原文來源： 查看原文