Aeroberm攜手頂尖大學，風洞測試專利垂直起降場設計，目標降低eVTOL起降噪音13分貝

解決空中計程車的關鍵痛點

隨著先進空中交通（AAM）產業加速邁向商業營運，噪音已成為垂直起降場生態系統能否獲得大眾接受的關鍵障礙。澳洲新創公司Aeroberm，攜手英國布里斯托大學與澳洲斯威本科技大學，準備以風洞測試其專利的穿孔分形面板垂直起降場設計，目標是大幅降低電動垂直起降航空器（eVTOL）在起降階段產生的噪音。

這項研究的基礎來自布里斯托大學的航空聲學研究。該校航空聲學講師Esmaeel Masoudi博士解釋，航空器在起飛與降落時接近地面，螺旋槳氣流與地表交互作用，可能透過所謂的「地面效應」顯著提高噪音；若將實心地面換成採用穿孔分形設計的架高式Aeroberm起降坪，很可能大幅降低這項額外噪音。

風洞測試與預期降噪幅度

根據團隊在風洞設施中的預測，不同航空器配置的表現將有所差異，但預估第一個音調成分最多可降低13分貝，整體聲壓級最多可降低7分貝。Masoudi博士進一步指出，在某些觀測角度下，架高式Aeroberm起降坪甚至可能完全消除螺旋槳與地面交互作用所增加的噪音，使量測數值降至單獨螺旋槳的基準噪音水準。

Aeroberm執行長暨創辦人Clem Newton-Brown直言：「電動空中計程車將完全無聲是一種迷思。它們在一定高度飛行時，聲音可融入城市背景噪音，但在垂直起降場無法避開空氣動力學的物理現象。」他強調，垂直飛行必須推動大量空氣，即使電動馬達噪音低，仍會產生顯著聲響，若未加以改善，部分條件優良的場址可能因此無法使用。

打造跨機型的降噪標準

此次測試不僅是驗證面板幾何的一大步，Aeroberm與布里斯托大學更公開邀請eVTOL製造商直接參與，協助依照自家航空器的最佳化需求，調整Aeroberm面板的幾何設計。旋翼配置、旋翼盤面負載、航空器重量與飛行剖面等因素，都會影響下洗氣流、向外氣流及噪音特性，因此針對不同機型量身定制至關重要。

Newton-Brown表示，這項合作的最終目標是建立符合特定聲學與空氣動力特性的起降表面標準，讓垂直起降場不只是滿足法規要求，更能建立起社會認可，使直升機式空中計程車能在民眾真正有需求的地點營運，而不會因噪音遭到鄰近社區反對。