社區力量守護飛行夢：華盛頓州住戶集資近億元買下社區機場

買房附帶機場使用權，卻面臨數十年不確定性

想像一下，你因為住家能直通機場跑道而買了房子，卻在之後得知這處房產可能易主、跑道也可能消失。這樣的不確定性，在華盛頓州肯特市的 Flying Acres Airpark 社區纏繞了數十年之久。該社區緊鄰 Norman Grier Field（S36），也就是過去被稱為 Crest Airpark 的私人機場。

2025年7月，Flying Acres 住戶協會（FAHA）透過專為此次收購和管理這塊64英畝土地而成立的 New Crest Airpark LLC，正式完成機場購買。據協會成員表示，這筆交易醞釀了數十年之久。

目前 Flying Acres Airpark 共有116戶住家，大多數住戶已在此居住數十年。他們在這裡養育子女、從航空公司退休，擁有各式各樣的飛機，住家附帶機庫。許多飛機都是經典老機型。在一個晴朗的午後，當大家都想飛上天時，這座機場看起來就像一場航空展。

住戶的機場通道是透過草地滑行道連接到一條編號15/33、長3,388英尺（約1,033公尺）、寬40英尺（約12公尺）的跑道。機場坐落在一座小山丘頂端，位於西雅圖以南約20英里處，距離西雅圖-塔科馬國際機場（KSEA）東南方約11英里。

奠基歷史

這塊後來成為機場和航空社區的土地，最早由 Al 和 Virginia Knechtel 夫婦在1960年代購入。兩人都來自航空世家，曾協助在西雅圖南方建立其他小型無塔台機場。機場跑道最初只是一條草地起降帶，後來鋪設了柏油路面，隨後又增設了加油站、鋪面滑行道和機庫。

1964年 Al Knechtel 在一場飛機事故中不幸罹難後，Virginia 改嫁 Stan Nesland，兩人繼續開發這塊土地。到了1970年，他們向金恩郡（King County）提交了住宅分區計畫，在跑道旁興建住宅，首批地塊位於西側出售，東側隨後跟進。住宅地塊附帶一項地役權，允許住戶使用機場直到2025年。

1975年，機場被賣給了飛行員 Bill Lardent 和 Norman Grier，兩人都希望繼續發展這座機場。他們設立了飛行學校，最終 Lardent 將股份賣給了 Grier。Grier 在跑道南端的山坡上蓋了一棟房子，後院沒有圍籬，還建了一座涼亭專門用來看飛機起降。

這座航空社區持續吸引新住戶。1985年，曾在 FAHA 董事會服務多年的 John Tomlinson 和妻子原本在找湖畔地產蓋房子。他們把飛機停在 Crest Airpark，每個週末都飛。

「有一天我們說，嘿，這裡有房子耶，於是我們完全改變了方向，」Tomlinson 說。「我們從找湖畔房產變成找機場房產。看了好幾棟房子後找到一塊空地，最後買下來自己蓋。」

其他住戶也有類似故事——他們被機場的地理位置吸引而來，因為友善的社區氛圍而留下。

機場使用權的挑戰

由於機場是私人所有，住戶們知道 Grier 某天可能會決定出售。如果真的發生，新業主可能不會尊重購買航空社區房產時附帶的地役權。這座公共使用機場和其他設施一樣需要不時維修，而費用主要由 Grier 承擔。

1992年，住戶們成立了 FAHA，目的就是為住戶確保永久的機場使用權。

機場像一門生意般運營，而 Grier 總是在場。他的女兒 Rikki Grier Birge 從1996年到2025年擔任機場經理。Birge 在機場長大，後來也在這裡養育自己的家庭。在她的管理下，FBO（固定基地營運商）銷售航空燃油，並經營一所規模不小的飛行學校，聘有合約飛行教官，配備11架訓練機，從 Cessna 150 到 Beechcraft Travel Air 一應俱全。她的孩子甚至後來的孫子都常跟她一起待在 FBO。2017年，Grier 以87歲高齡辭世後，Birge 成為機場的所有人。

期間，住戶和機場業主之間就維修責任問題偶有摩擦——住戶享受了維修改善的好處，卻不太願意分擔費用。經過漫長的法律和後勤協商，雙方在2008年達成和解，其中包含一項機場出售計畫。

「協議的一部分是，住戶在2025年擁有優先購買權，」Birge 說。

2020年初，家庭因素、COVID-19疫情，加上超過25年的機場管理生涯，讓 Birge 開始考慮退休和出售機場，因為她的成年子女對維護機場毫無興趣。

「這是一個艱難的決定，」她說。「Crest 是一個真正的社區。我們和學區合作開設地面學校課程，數百名飛行員在這裡受訓。」

住戶挺身而出

住戶們已經準備好了，Tomlinson 說。他們需要大多數人加入才能確保交易成功，而這確實發生了。116戶住戶中有93戶參與出資，每戶貢獻等額資金購買機場。

「他們簽署了一份將自家房產與此綁定的協議，我們現在有了一個真正的住戶協會，」他說。「這意味著他們加入了這場賽局，而且必須留在其中。即使他們賣房，下一位買家也自動加入。」

根據向華盛頓州金恩郡提交的文件，機場收購價格約為312.5萬美元。

「我們預估還需要約300萬美元的維修和改善費用，才能好好打磨我們這顆璞玉，」退役航空公司機長、現任 FAHA 主席 Jeff Miller 說。「機場目前沒有任何受薪員工，完全由志工營運。」

這些志工清理了機場周邊的垃圾，跑道和滑行道上蔓生的雜草也被清除。一支住戶組成的騎乘式割草機小隊負責修剪草坪。

Miller 特別感謝那些執行專案清理工作的志工：「Rex MacLean 在跑道和滑行道清理方面功不可沒；辦公室和俱樂部的清理工作則主要歸功於 Janet Gundlach。」

他還提到，對於過去在 Crest 受訓的飛行員和飛行教官，辦公室依然有那股熟悉的溫馨氣味，但現在煥然一新——重新粉刷了牆面，地板也整修過了。

志工營運與未來規劃

志工們負責管理燃油銷售、機庫和繫機位出租。飛行訓練仍在進行中，FBO 辦公室有兩架可供獨立合約飛行教官使用的訓練機。

據 Miller 表示，部分改善工程將在未來幾年內以安全和保安為名義逐步推動。

「整個停車場將設置安全圍籬，並從停車場到T型機庫之間安裝高品質的安全門，」他說，並補充他們將積極申請州政府補助，以便進行機場各項維修。「我們以擁有一座社區所有的機場為榮。我們的首要目標是讓 Crest 永遠是一座機場。」

目前機場的正式名稱為 Norm Grier Field Airport，FAHA 已討論將名稱改回 Crest Airpark。新的所有權結構也可能吸引新鄰居。FAHA 董事、在此居住25年的 Eric Eversole 說：

「過去人們因為機場的未來不確定而不敢搬來這裡。現在這個問題已經徹底解決了。」

山頂跑道特色

如其名，Crest Airpark 坐落在一座需要換低速檔才爬得上去的小山丘頂端。

機場標高472英尺，跑道長3,288英尺、寬40英尺。根據 AirNav.com 的資料，跑道照明為低強度，目前跑道標線為非標準且已褪色。

跑道編號15/33，起落航線高度為1,500英尺，採用左轉航線。機場被高大的松樹環繞，從空中接近時除非高度至少達到海拔2,500英尺，否則很難看到。

從其他機場飛來的學員被教導尋找 Lake Meridian（梅里迪安湖），它正好對準33號跑道的45度進場角；跑道西側的雙水塔則是辨識15號跑道的地標。

飛行員通常會先看到變電站和機庫生鏽的屋頂，才看到跑道。兩端進場路線上都有垂直於跑道的電力線，飛行教官會警告學員必須在電線上方至少650英尺高度通過。

跑道兩端的樹木要求飛行員採用略有偏角的起落航線——當地人稱之為「狗腿彎」（dogleg），而非一般的矩形航線。

本文最初刊載於 FLYING 雜誌第968期（2025年3月號）印刷版。

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