Amazon無人機配送首度登陸英國 達靈頓試營運每日上限100件包裹

Amazon無人機配送正式進軍英國市場

Amazon Prime Air本週在英國達勒姆郡達靈頓（Darlington, County Durham）完成首次無人機包裹配送，這是該公司在美國以外的首個商業無人機營運據點。該服務以英國民航局（CAA）試驗許可形式運行，有效期至2026年底，每小時上限10架次，工作日每日最多100件配送。

包裹重量限制為5磅（2.2公斤），配送範圍為Amazon達靈頓物流中心周圍7.5英里（12公里）半徑內，從下單到送達最長約兩小時。Prime Air副總裁David Carbon表示，Amazon在美國市場目前平均每件配送僅需36分鐘。達靈頓的啟動時程比Amazon原先承諾的2024年目標延後了一年多。

營運參數低於美國市場規模

Amazon的MK30無人機在達靈頓的巡航高度為180至279英尺（55至85公尺），在住宅花園上方約12英尺（3.6公尺）處投放包裹，符合資格的客戶必須擁有後院或花園才能接收配送。初期配送品項為日常用品，包括美妝產品、電池、傳輸線和小型家庭用品。一位早期測試客戶Rob Shield向BBC表示，他在測試期間訂購了橡膠手套、捲尺和巧克力。

有趣的是，Shield訂單中的橡膠手套來自英國小品牌Tough Glove的Boa Pro Gloves，該品牌向DroneXL表示，直到看到BBC報導才知道自家產品出現在英國首批無人機包裹中。

達靈頓機隊採用超視距飛行（BVLOS）模式，遠端操作員透過Amazon基地的螢幕監控飛行，並在需要時與鄰近的蒂斯河畔國際機場（Teesside International Airport）航管人員協調。Amazon還取得了臨時保護空域許可，這是英國現行法規對自主飛行的要求，該許可有效至6月中旬，預計將延長。

相較於Amazon在美國的營運規模——Prime Air已在多個州運作，並近期擴展至芝加哥南郊——英國的營運規模相當小。每日100件的配送上限和僅限工作日的排程，即使滿載運行，其吞吐量也無法對傳統貨車配送構成經濟威脅。

MK30的事故紀錄隨無人機一同跨越大西洋

BBC報導引述了Carbon對2026年2月達拉斯郊區一起事故的說明：一架MK30在失去GPS訊號後偏離航線，撞擊一棟公寓大樓的排水槽後在地面解體，所幸無人受傷。根據DroneXL先前的報導，事故地點位於德州理查森市（Richardson, Texas），目擊者拍到螺旋槳仍在地面旋轉且聞到煙味。Amazon在事故後停止了對類似公寓式建築的配送服務。

Carbon將理查森事故描述為「我們在過程中學習的一部分」，並指出此前已完成17萬次飛行且未發生嚴重傷害。但這種說法忽略了更廣泛的背景。2025年10月，兩架MK30在亞利桑那州托勒森（Tolleson）數分鐘內先後撞上同一座施工起重機，引發FAA和NTSB調查。三週後，一架Prime Air無人機在德州韋科（Waco）勾到網路線纜，而該市場才啟動13天。更早在2024年，兩架無人機在Amazon的奧勒岡測試場墜毀，原因是光達感測器將雨水誤判為地面。

DroneXL記者今年3月在杜塞道夫XPONENTIAL Europe展會上近距離觀察了MK30。這架飛行器體積相當龐大，高約5英尺，翼展5.5英尺，最大起飛重量83磅，有效載荷僅5磅——也就是說，78磅的機體只為了運送5磅的貨物。相較之下，Wing和Zipline使用的機體小得多，且設計為撞擊時可碎裂分解。MK30的故障模式與它們截然不同。

達靈頓僅給予Amazon臨時立足點，而非長期授權

達靈頓市議會核准的是一座配備單一發射台的臨時設施，而非Amazon最初提案的雙發射台配置。CAA試驗許可僅運行至2026年底，空域許可則需在6月中旬續期。2025年12月，達靈頓自治市議會將Amazon獲授權的飛行頻率從每小時21架次削減至10架次。CAA在發射區域周圍設定的空域管制範圍約8英里（13公里）半徑，這引發了蒂斯河畔模型飛行俱樂部和英國國防部的持續反對，兩者對同一空域均有合法的既有使用權。

當地居民反應分歧。部分居民向BBC表示更希望由真人送貨，一位居民形容這個概念「瘋狂至極」。也有人在測試期間反覆下單，純粹因為可以這麼做。

雷丁大學地理學副教授Anna Jackman向BBC指出，無人機配送在包裹需求實際集中的高密度都市中心並不適用，而高樓層解決方案如屋頂停機坪仍未經驗證。

NHS和皇家郵政早已在英國空域飛行

雖然Amazon是英國首家推出商業無人機配送服務的零售商，但公共利益性質的無人機營運商多年來已在英國空域運送包裹，且面臨的地方阻力遠低於Prime Air在達靈頓遭遇的反對。英國國民保健署（NHS）正在倫敦試驗以無人機運送血液供應品，皇家郵政（Royal Mail）則使用無人機送達奧克尼群島（Orkney）的偏遠社區。

這項區別在噪音和安全投訴進入議會審議時至關重要。一架為倫敦醫院運送血液的無人機，與一架為達靈頓好奇客戶運送橡膠手套的無人機，面臨的審查標準截然不同——後者的門檻明顯更高。

產業觀察

Amazon花了十多年時間承諾無人機配送「再過四五年就會實現」。Bezos在2013年的《乃點秀》（60 Minutes）上就這樣說過。達靈頓的啟動呈現的是2026年版的「即將到來」：每日100件包裹、僅限工作日、物流中心的臨時設施，以及年底必須續期的試驗許可。它確實運作了，但距離新聞稿所描繪的願景仍有很長一段路。

MK30的設計取捨難以忽視。這架飛行器相對於其載重量而言體積過於龐大。Wing的無人機全重約10磅（4.5公斤），Zipline的Platform 2約30至40磅（14至18公斤），而MK30的83磅超過最重競爭對手的兩倍——當出問題時，這些重量都必須落到某個地方。托勒森的起重機撞擊和理查森的公寓事故不僅僅是軟體故障，而是將83磅機體置於郊區空域的必然風險。

CAA試驗許可將於2026年底到期，屆時的續期審查將根據Amazon所收集的營運數據，決定飛行上限是放寬還是收緊。國防部先前的反對意見和蒂斯河畔模型飛行俱樂部的空域主張並未撤回，只是暫時擱置。Amazon今年稍早退出義大利市場的決定顯示，當更廣泛的監管框架不可行時，該公司會選擇撤離。英國已解決了空域問題，但更難的問題是：營運限制是否留有足夠空間支撐一個可行的商業模式——而這正是這次試驗真正要驗證的事。

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