Amazon無人機配送版圖再擴張：愛達荷州南帕市5月26日將投票表決

Amazon Prime Air 進軍愛達荷州

Amazon Prime Air 已向愛達荷州南帕市（Nampa）提交有條件使用許可申請，計畫在東富蘭克林路（East Franklin Road）現有物流中心園區內，設立一座占地約 21,000 平方英尺（約 1,950 平方公尺）的無人機配送中心。南帕市規劃與區域劃分委員會（Planning and Zoning Commission）預定於 2026 年 5 月 26 日進行投票表決。

若申請通過，MK30 無人機將服務半徑 7.5 英里（約 12 公里）的範圍，涵蓋約 176 平方英里（約 456 平方公里），橫跨南帕、梅里迪恩（Meridian）、星城（Star）、米德爾頓（Middleton）、庫納（Kuna）及博伊西（Boise）部分區域。

Amazon 的具體規劃

這座名為「Prime Air 無人機配送中心」（PADDC）的設施，將設置在現有 Amazon 物流中心停車場內的圍籬區域。圍籬內規劃有發射平台、營運大樓及電池充電區，整體設施將占用 114 個停車位。

營運時間為每日日出前 30 分鐘至日落後 30 分鐘。Amazon 預計將有 12 至 15 架無人機從該據點運作，並創造約 30 個工作機會，主要為無人機操作員及維修技術人員。每次配送費用為 4.99 美元（約新台幣 160 元）。

Amazon 經濟發展資深經理 Sam Bailey 在南帕社區說明會上向居民描述客戶端的體驗：「在一小時或更短的時間內，無人機會從大約 12 到 13 英尺（約 3.6 至 4 公尺）的高度將包裹投遞到府。」

他強調合規性是系統內建的：「這是我們嵌入系統中的機制，確保我們遵守聯邦及地方法規。」

規劃與區域劃分委員會將於 5 月 26 日進行首輪表決。若獲通過，該專案仍需取得美國聯邦航空總署（FAA）的核准，才能正式啟動配送作業。Amazon 設定的目標是在 2026 年底前開始營運。

MK30 無人機規格

該機型為 MK30，與 Amazon 目前在德州、亞利桑那州、路易斯安那州及英國達靈頓（Darlington）飛行的型號相同。最大起飛重量為 83 磅（約 37.6 公斤），其中機體重約 78 磅（約 35.4 公斤），貨物承載量為 5 磅（約 2.3 公斤）。翼展為 5 英尺 6 英寸（約 1.68 公尺）。

MK30 是一款尾座式 eVTOL 飛行器，可垂直起降後轉換為機翼飛行模式，巡航速度最高可達每小時 73 英里（約 117 公里），飛行高度最高可達離地 400 英尺（約 122 公尺）。包裹不會隨機降落，而是從約 12 英尺（約 3.6 公尺）的高度以繩索垂降至客戶庭院。

南帕據點的加入，讓 Amazon 的無人機配送版圖持續擴大。目前 Amazon 已在德州大學城（College Station）、聖安東尼奧、亞利桑那州托勒森（Tolleson）、堪薩斯城、密西根州龐蒂亞克（Pontiac）、芝加哥南郊、亞特蘭大都會區、巴頓魯治（Baton Rouge）及英國達靈頓等地設有營運中或已公告的 MK30 據點。南帕將成為美國西部的下一個市場。

居民的疑慮

據 Idaho News 6 報導，Amazon 在南帕規劃委員會投票前，於西愛達荷學院（College of Western Idaho）舉辦社區說明會。現場氣氛談不上敵意，但也絕非一片安靜。

梅里迪恩居民 Gina Johnson 聚焦於隱私及責任問題：「他們要怎麼追蹤你是否在場？」她補充道：「我需要簽什麼合約嗎？同意書嗎？如果你不在場，責任歸屬又是什麼？」

另一位未具名的與會者則提出基礎設施方面的擔憂：「我主要擔心的是，看電影、玩遊戲、開視訊會議的網路串流品質會不會變差？」

這些並非奇特的疑慮，而是 FAA、地方議會及 Amazon 經濟發展團隊在每個先前市場都聽過的問題。目前為止，這些疑慮都未曾阻止任何一個 Prime Air 據點的啟動，多數問題透過客戶同意書及頻譜不受影響的保證即可回應。

跨市場的標準化模式

將南帕的申請案與上週的巴頓魯治公告及 5 月稍早的亞特蘭大都會區申請案對照來看，模式顯而易見。Amazon 正以批次方式推進：鎖定美國中型城市、利用現有物流中心、7.5 英里服務半徑、MK30 機型、2026 年底營運目標。

每個市場的法規流程幾乎如出一轍：市級有條件使用許可申請、社區說明會搭配制式簡報、規劃委員會投票、FAA 核准、正式營運。

各城市之間的差異在於當地的政治氛圍和航路下方的地形條件。南帕提供 Amazon 一片相對平坦的 176 平方英里郊區及半鄉村住宅區，具備 MK30 安全投遞所需的庭院空間。

地理條件良好，政治問題則在於：當寶藏谷（Treasure Valley）其他城市都點頭時，南帕的委員們是否願意成為那個說「不」的城市。

產業觀察

南帕申請案最值得關注的部分不是無人機本身，而是這套標準化流程。Amazon 已將過去充滿緊張感的試點啟動，轉化為一套可複製的市政申請程序，新聞稿用語現在讀起來就像規劃部門的範本。

MK30 仍存在既有問題——83 磅的重量、從 12 英尺高度向住宅庭院投放包裹。過去在測試環境中曾發生墜機事故，Amazon 在 2025 年初因多起事件暫停了美國的配送服務。這些資訊並未出現在南帕社區說明會的簡報中，雖然就市級投票而言未必需要，但一旦 MK30 在梅里迪恩某戶人家後院發生嚴重事故，這些問題就會浮上檯面。

對整體民用無人機產業而言，南帕的申請案標誌著：一旦監管路徑被打通，單一營運商在郊區空域中將超視距（BVLOS）飛行操作常態化的速度可以有多快——而這條路每個月都在變寬。

Wing 已走在前面，Walmart 透過 Wing 和 Zipline 也進入了這條軌道，Amazon 現在則是把它當成可複製貼上的市場擴張計畫。

對獨立營運商而言，真正的代價不是與 Amazon 的直接競爭——很少有小型業者原本就瞄準住宅包裹配送。真正的代價是「法規排擠效應」：每一個 Prime Air 市場都會消耗空域協調能量、FAA 豁免審核量能及地方政府的注意力，排擠了其他業者可用的資源。

5 月 26 日的投票值得密切關注，尤其要看南帕規劃委員會若通過許可將附加哪些條件——因為這些條件將成為下一座城市的範本。

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