烏克蘭的「去中國化」無人機具體實現了什麼？

烏克蘭已能以國產零組件製造完整無人機，包括電路板、飛控器、電子調速器、無線數據機和圖傳系統。F-Drones 公司在兩年內從 100% 中國零件轉為幾乎完全國產，但大規模量產因成本差距仍需時日。

為什麼烏克蘭難以大規模量產「去中化」無人機？

主要原因是成本差距巨大。一顆中國馬達約 70 美元，烏克蘭國產同級品約 150 美元。以每天部署 9,000 架無人機的規模計算，成本差異影響極大。此外，許多原物料和稀土金屬在供應鏈上游仍追溯至中國。

烏克蘭無人機供應鏈轉型對北約國家有何影響？

烏克蘭的經驗為北約提供了不依賴中國供應鏈的實戰驗證無人機設計。荷蘭已簽署 2 億歐元聯合生產協議，預計更多北約成員國將在國防採購中納入國產零組件要求，推動西方國家建立獨立的無人機供應鏈。

烏克蘭達成「零中國零件」無人機里程碑——但大規模量產仍需數年

烏克蘭實現「去中國化」無人機里程碑

早在 2025 年 7 月，烏克蘭官員曾向外界透露，擺脫對中國無人機零組件的依賴「只需一到兩個季度」。根據《紐約時報》記者 Maria Varenikova 於 2026 年 3 月 11 日的報導，烏克蘭已經達成了這個目標。

在烏克蘭某處的地下工坊中，數十名工人頭戴頭燈，正在焊接一年前該國還無法自行製造的電路板。光是這個細節，就足以說明這個產業的發展速度有多驚人。

關鍵進展

技術突破：烏克蘭現已能生產零中國進口零組件的無人機。過去作為小型攻擊無人機關鍵外購材料的電路板，如今已實現國產化。
戰場背景：烏克蘭無人系統部隊指揮官 Robert「Magyar」Brovdi 少校向《紐約時報》表示，無人機造成了俄軍超過 90% 的戰場損失。獨立估計數字通常較低——約三分之一到二分之一——但在某些交戰中確實達到了 90% 的門檻。
現實限制：「去中化」無人機的大規模量產短期內不會實現，因為中國零組件仍然便宜許多。烏克蘭官員也坦承，許多非中國製造的零件在供應鏈上游仍含有中國來源的材料或原物料。
戰略目標：基輔希望盡可能減少中國零組件的使用，並保留在中國完全斷供時仍能持續生產無人機的能力。

F-Drones 的電路板突破

《紐約時報》點名 F-Drones（烏克蘭國防無人機科技公司）作為核心案例。該公司 2023 年成立時，供應鏈完全依賴中國零組件。一年內，碳纖維機架和天線已實現本地化生產。到了 2025 年，飛控器、電子調速器、無線數據機和圖傳系統均已在國內製造。相機則來自一家採購歐洲零組件的烏克蘭公司。這段從 100% 中國製到幾乎完全國產的兩年歷程，正是這則里程碑新聞背後的真實故事。

電路板一直是烏克蘭無人機供應鏈中最難擺脫的外國依賴之一。自 2024 年底以來，電路板、馬達、電池和螺旋槳都成為加速國產化推動的目標——而 F-Drones 的發展軌跡正顯示了這股推動力有多迅速。

2025 年 4 月，另一家烏克蘭公司 Vyriy 首次展示了完全使用烏克蘭國產零組件製造的 FPV 無人機。當時這項成就已引人注目，但僅限於單一製造商。《紐約時報》如今描述的是更廣泛的產業現實：烏克蘭作為一個國家已能完成整個製造閉環。

馬達國產化同步推進

在馬達方面進展也相當迅速。Motor-G 公司目前每月出貨 20 萬顆無人機馬達，供應烏克蘭國內市場 17% 的需求。加上其他烏克蘭製造商約 10% 的市佔率，國內已能覆蓋約 27% 的馬達需求。中國仍主導其餘市場，但趨勢已經相當明確。

值得一提的是 Motor-G 背後的一段趣事：這家公司最初的生產知識，是透過支付中國製造商 1 萬美元技術轉讓費而獲得的。烏克蘭從自己正試圖取代的供應鏈中學到了整套技術。

中國同時供應交戰雙方，加速了這一結果

烏克蘭追求供應鏈獨立，並非出於戰略理想，而是被迫為之。2024 年 12 月，中國開始限制或停止向美國和歐洲企業出貨關鍵無人機零組件——包括馬達、電池、飛控器。根據美國戰略與國際研究中心（CSIS）的數據，中國製造商控制著全球約 80% 的無人機零組件生產。

與此同時，中國向俄羅斯運送了 32.8 萬英里的光纖無人機線纜，卻切斷了對烏克蘭及其支持者的供應。北約在 2025 年 7 月將中國稱為俄羅斯戰爭的「決定性推動者」。北京的立場始終一致：官方維持對軍用無人機的出口管制，同時利用軍民兩用的漏洞出口零組件。

結果可以預見。烏克蘭面臨抉擇：接受對一個公然偏向敵方的供應商的戰略脆弱性，還是以更高成本建立國內產能。烏克蘭選擇了後者。2026 年 1 月，國防部長 Fedorov 宣布，烏克蘭軍隊將獲得一款國產的 DJI Mavic 替代機型，具備相當的相機品質和更長的飛行距離——這標誌著轉型已從原型階段進入實際採購階段。