飛行基礎課不能趕進度：新手飛行員必須扎實學好的關鍵訓練

飛行基礎課不能趕進度：新手飛行員必須扎實學好的關鍵訓練

有些飛行課程與地面課程，就其本質而言，不應該被倉促帶過或壓縮在一小時內完成。這些就是基礎課程——它需要多少時間，就該花多少時間。

在你真正學會、學好、而且——最重要的——學對之前，不要急著在清單上打勾。草率過關的後果可能非常嚴重：輕則階段考核或結業考試不及格，重則可能危及生命安全，例如在飛行前檢查中遺漏了某個項目，最終導致飛行事故。

檢查表的應用

一切從飛行前檢查開始。學習如何正確執行飛行前檢查——包括使用檢查表、沿著預定路線繞行飛機、以邏輯順序逐項檢查——第一次嘗試可能就需要花上一個小時。

這完全沒問題。隨著練習，學員會逐漸了解自己應該注意哪些項目，到了第三堂飛行課時，通常就不再需要飛行教官（CFI）在旁邊盯著了。

但真的不需要嗎？聰明的飛行教官會在學員第一次獨自執行飛行前檢查時，從遠處默默觀察。

不良的飛行前檢查習慣

一個沒有被教導在飛行前檢查中使用檢查表的學員，很容易就能被識別出來。他們像在追什麼東西一樣繞著飛機跑，有時甚至在繞機檢查時讓主電源開關和燈光保持開啟狀態。

不管這是你的第 10 次還是第 10,000 次飛行前檢查：務必。使用。檢查表。

專業提示： 飛行前檢查通常是教官向學員示範良好行為的第一個機會。它往往從體驗飛行就開始了，教官會解釋檢查表的用途以及為何每次都必須使用。

學習如何使用拖桿是飛行員訓練中重要（且早期）的一環。

在第一堂正式課程中，規劃至少一小時在地面上學習飛行前檢查是很有用的。當學員和教官都不感到趕時間、不被催促著急著起飛時，教學效果會更好。

教官也應該告訴學員：隨著執行飛行前檢查的經驗越來越豐富，他們的繞機檢查會越來越精確，完成速度也會越來越快。

介紹飛行操作手冊（POH）

如果檢查表不見了（在飛行學校這種事偶爾會發生，通常是在飛行結束後被不小心塞進學員的裝備包裡），學員應該學會使用飛機操作手冊（POH）或飛機飛行手冊（AFM）中的檢查表——這份手冊也是每次飛行時都應該攜帶在機上的。

給教官的建議： 向學員展示如何在 POH 中找到檢查表，以及如何查找機油容量、飛行所需最低機油量和輪胎壓力等資訊。根據 POH/AFM 的出版年份不同，這些資訊可能藏在系統章節的文字中，也可能印在手冊封底。

同時向學員展示手冊中的性能圖表，描述它們如何作為飛行前程序的一部分使用，並讓學員知道在接下來幾堂課中將學習如何實際應用這些圖表。

介紹燃油檢測工具

在第一次飛行前檢查中，教官應該示範燃油取樣管的正確使用方法。首先要確認你使用的取樣管與即將飛行的機型相符。

注意： Cessna 152 的取樣管理論上可以用在 C-172 上，因為它能告訴你油箱裡有燃油，但無法提供正確的加侖數讀數。

教官示範燃油沉澱瓶的使用後，由學員在教官的監督下完成其餘的取樣操作。務必注意取樣燃油的處理方式。有些學校會將乾淨的燃油倒回油箱（以現在的油價來看，這也無可厚非），有些學校有專用的燃油收集桶，還有些學校則用「除草法」來處理取出的燃油。

如果飛行學校使用 GATS（汽油分析測試分離器）瓶，務必遵循使用說明操作。

至少要有一次——最好在訓練初期——教官應該讓學員看看燃油中有水是什麼樣子。在取樣瓶中取大約一指高的燃油，然後加入少量水——觀察分離現象和顏色變化。

給教官的建議： 務必教導學員在使用完這些工具後應該收放在哪裡，讓下一位飛行員不必像探險一樣四處尋找燃油檢測工具。

天氣查核

學習如何取得和判讀天氣報告，是另一項應該在訓練早期就介紹的內容——至少在第三堂課之前。取得天氣資訊和計算性能數據屬於 FAR 91.103 飛行前行動的範疇：「每位機長在開始飛行前，應熟悉該次飛行的所有可用資訊。」

這堂課可以與重量平衡和飛機性能合併為一堂較長的地面課程，因為它們密切相關，且每次飛行前都應該考慮。

使用正確的燃油取樣管是飛行前檢查的重要環節。

給學員的建議： 如果教官問你是否已經查看了天氣報告，這不是要你念給我們聽——這是一個回答「是」或「否」的問題。我要求學員養成每次飛行前做三次天氣查核的習慣——前一天晚上、飛行當天、以及起飛前一小時——以確保沒有重大變化。這有助於他們認識該地區的天氣型態，並了解天氣從哪個方向來。這能防止他們做出像飛入雷暴這樣愚蠢的事情。

天氣查核也包括檢查 NOTAMs（飛航公告）。雖然在開始儀器飛行（IFR）或操作大型飛機之前，很多資訊可能用不到，但這仍然是一項需要學習的技能。

重量平衡與飛機性能

重量平衡至關重要。美國國家運輸安全委員會（NTSB）彙整的事故報告中，經常將飛機超重或裝載不當列為肇因之一——例如，飛機在看似安全的飛行速度下失速，原因僅僅是超重了 100 磅。

給教官的建議： 在教學員使用 App 計算之前，先教他們如何手動執行重量平衡檢查，以及使用 POH/AFM 中的性能圖表。你不希望學員在需要使用傳統工具時——例如在結業考試中——措手不及。

了解如何計算飛機性能應該在首次單飛前就學會，並成為飛機派遣程序的一部分。起飛和降落需要多少跑道長度？在 4,000 英尺高度、55% 功率設定下，飛行 1.3 小時會消耗多少燃油？雖然這是理論性的，但知道如何應用這些計算才是關鍵。

檢驗檢查技能

對教官來說，最令人沮喪的莫過於以為已經教會學員做飛行前檢查，結果走到飛機旁卻發現學員把油箱蓋忘了蓋，或者操縱鎖還插在那裡——他們到底有沒有用檢查表？

在聽了一位資深教官對此問題的感嘆後，我開始在學員做飛行前檢查之前，策略性地在飛機上放置硬幣。每一枚硬幣代表一個潛在問題，例如輪胎上的平坦磨損處或缺失的保險線。這讓我們能夠針對該問題是否影響適航性進行討論。

這個技巧後來演變成使用塑膠玩具青蛙——比硬幣更有趣。我的同事有時也會借用這些青蛙來訓練他們的學員。

地勤人員有時會被要求在加完油後，將青蛙策略性地放在飛機上預先選定的位置。這對我們和學員來說都很有趣——尤其是那些在航展的飛行前檢查比賽中贏得 Bose 耳機的學員，因為他們就是用這種「假兩棲動物技巧」訓練出來的。

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