歐洲無人機計畫內鬨：達梭航空控訴空中巴士邊緣化法國利益

歐洲防衛自主之路的關鍵考驗

達梭航空（Dassault Aviation）執行長 Eric Trappier 近日正式公開指控歐洲航空龍頭空中巴士（Airbus），指其在 Eurodrone 計畫中刻意排擠法國廠商的發展空間。此舉非僅反映兩大工業集團的權力競逐，更深度暴露歐洲國防航空產業合作的結構性困境。

Eurodrone 計畫的戰略地位

Eurodrone 是由歐盟統籌的大型軍事無人機研發專案，意在為德國、法國、義大利及西班牙等核心成員國提供中空長航時（MALE）無人機平台。該計畫的核心目標是打破歐洲對美國 MQ-9「收割者」等外來系統的依賴，建立獨立自主的防衛航空能力。

在計畫架構上，空中巴士擔任整體主承包商，達梭航空與義大利 Leonardo 集團並列為重要合作夥伴。然而，Trappier 的公開批評揭示：看似均衡的三方合作框架，實際存在權力失衡與分工齟齬。

分工與主導權的核心分歧

Trippier 直言批評空中巴士的邊緣化作為，認為對方不僅試圖削弱達梭在計畫中的技術貢獻與決策權，更進一步威脅法國的國防工業戰略利益。此舉與歐盟倡導的「均衡夥伴關係」與「歐洲工業共同繁榮」初衷背道而馳。

從產業史角度看，達梭航空在法國及歐洲國防航空領域擁有深厚的技術積累與政治影響力。若該公司被邊緣化，不僅法國將喪失計畫的關鍵決策話語權，更會進一步強化空中巴士作為歐洲唯一主導者的壟斷地位，長期有損歐洲防衛產業的多元競爭生態。

計畫進度面臨的風險

Eurodrone 計畫原本已面臨嚴峻的時程壓力——各國期待在 2030 年代初期實現首架無人機的戰力佈署。達梭與空中巴士的公開爭執，勢必進一步延宕技術整合、試驗驗證與國防部隊評估的各個階段。

產業分析人士警告，若三大承包商無法在高層達成分工共識，可能引發技術方案的反覆推敲、預算超支，乃至於計畫本身的推進延誤。這對歐盟期待透過 Eurodrone 提升戰術主動權、應對地緣政治變化的戰略目標，無疑是沉重打擊。

後續局勢與解決路徑

目前，達梭航空與空中巴士雙方尚未對外公布任何具體和解方案或重新談判的時程表。歐盟相關委員會與參與國國防部門正密切監控事態發展。業界普遍預期，該爭議的解決可能需要透過歐盟層級的調停、股權或技術分工的重新協商，甚至涉及各國政治高層的介入。

這場看似公司級的業務爭議，實則反映歐洲國防工業整合中「法德平衡」、「中小國家代表性」等深層政治考量，解決難度遠超一般商務談判。