加州警方無人機部署引爆隱私危機，西好萊塢與柏克萊同步面臨居民抵制

加州兩城同步推進警用無人機計畫

加州西好萊塢與柏克萊在同一週接連推進警用無人機部署計畫，卻同步遭遇大批居民的強烈反對。隨著初拉維斯塔市在2026年5月達到2萬5,000次任務里程碑，「首抵無人機」（Drone as First Responder，DFR）浪潮正加速席捲加州各城市，民間反彈情緒也隨之白熱化。

西好萊塢七月啟動警長局無人機試點

西好萊塢將於7月底正式啟動一項為期一年、總預算75萬美元的試點計畫，由洛杉磯郡警長局（Los Angeles County Sheriff's Department）負責操作無人機，在警員抵達現場前率先飛赴指定勤務地點。這將使西好萊塢成為全美唯一與警長局簽訂DFR服務合約的城市。

該計畫推進過程曲折，市議會最初於2023年2月探討可行性，2024年7月通過核准，但2025年6月因政策衝突而暫停，直到2026年4月警長局修訂相關政策後才獲放行。根據規定，無人機僅回應民眾主動報案的勤務，在警員到場前先行偵察現場。西好萊塢警長分局局長Fanny Lapkin上尉說明，無人機在飛行途中不啟動錄影功能，僅在抵達現場後開始錄影，離開時停止，運作方式與員警隨身攝影機相同。

市府計畫建立公開儀表板，揭露無人機回應的勤務數量與類型，以提高透明度。目前執行該計畫的無人機廠商尚未對外公布。

柏克萊將無人機納入240萬美元監控採購案

柏克萊採取不同路徑，將兩套無人機系統整合進一項總金額上限達240萬美元的公共安全科技採購案，同時涵蓋自動車牌辨識器（ALPR）、固定式攝影機、社區攝影機，以及整合影像資料的調查軟體。

市府預計於7月8日前後發布採購建議書徵求（RFP），投標截止日為8月7日，隨後將進行合約投票。警察局希望同時採購移動式與固定式兩類無人機系統，其中固定式無人機可望建立常態化的DFR能力。

該案推進同樣一波三折。5月7日，市議會否決了單一廠商Flock Safety的採購提案，僅延續現行車牌辨識器合約，並要求警察局開放完整競標程序。局長Jen Louis的警察局現在必須自行籌措經費，已有聲音建議削減空缺員額以填補資金缺口。

居民核心恐懼：ICE取用監控影像

兩城居民的反對矛頭，與其說是針對無人機本身，不如說是指向影像數據的最終流向。核心恐懼一致：警方監控數據恐遭聯邦移民執法單位（ICE）取用。

西好萊塢公共安全委員會委員Stephen Post直言：「在多個城市，我們已見過不當存取與使用這些數據的案例。在ICE與國土安全部（DHS）執法力度大幅升高的此刻，我們不該成為推動建置數位監控基礎設施的急先鋒，讓威權領導人得以利用這些工具危害我們的社區。」

柏克萊的反對聲浪同樣指向相同憂慮。批評者援引Flock Safety過去的資料外洩事件，以及聯邦機構在其他城市取得移民相關數據的報導，許多人表示不論最終由哪家廠商得標，都將持續反對任何監控擴張。

也有正面聲音。東區守望相助（Eastside Neighborhood Watch）成員Steve Martin提出不同觀點：「身為一個自由行使第一修正案權利的市民，某種程度上我歡迎警長局的監控存在。」

初拉維斯塔八年證明DFR實效

初拉維斯塔早在2018年便率全美之先建立首套DFR計畫，截至2026年5月已完成逾2萬5,000次任務，其中超過1萬7,000次比警車更早抵達現場，無人機平均到場時間約97秒。這個成績正是各地警察局競相採用的關鍵理由。

目前比佛利山、聖塔莫尼卡與雷東多比奇均已建立DFR計畫，洛杉磯警察局（LAPD）也正準備與Skydio合作推出自己的DFR項目。資金同樣快速流入這個領域：Flock Safety在2024年以逾3億美元收購DFR先驅Aerodome，Axon則持續向各地警察局推廣Skydio硬體。奧蘭多於6月建立了一套由11架Skydio無人機組成的網絡。

數據治理才是真正的戰役

無人機本身才是整件事最簡單的部分。硬體能用、反應時間真實存在，初拉維斯塔八年的任務紀錄確實證明空中攝影機能比警車更快抵達現場。真正的爭議從來不在飛行器，而在於影像在飛行結束後依然存在。一個月後誰能調閱這些畫面、出於什麼理由？一套無人機計畫的可信度，取決於其數據保留規則與存取紀錄的嚴謹程度，而這些恰恰是發佈聲明時永遠不會提及的部分。

加州之所以成為這場角力的第一戰場，在於這個州在兩端都足夠強硬——警察局想要無人機，居民也有足夠的組織能力要求警察局攤開帳本。無人機時代已經到來，真正的戰役才剛剛開始。時程表讓這一切變得具體：西好萊塢的公開儀表板將隨7月計畫啟動上線，這是DFR計畫首次接受公眾檢驗的真實考驗；柏克萊的投標截止日為8月7日，市議會最終選擇的廠商及其附帶的數據條款，將說明這座城市究竟在多大程度上認真回應了居民的訴求。