科技業新富崛起，私人航空迎來年輕化浪潮

私人航空業正在發生一場世代交替——大批受惠於科技業爆炸性成長的年輕工作者，正成為這個市場的新主力。

SpaceX IPO點燃需求

今年6月，SpaceX以創紀錄的855億美元完成首次公開募股（IPO），公司估值目前約達2兆美元。《紐約時報》估計，一旦開放出售股票，約4,000名SpaceX員工將晉升百萬富翁行列。

已有部分員工考慮放棄搭乘商業航班，轉而選擇全額購機、共有持分或包機等形式享用豪華私人飛機。

「過去六至十個月，我接觸了好幾位口袋裡有大把現金的SpaceX相關人士，」一位不願具名的加州航空經紀商告訴路透社。

該名業者指出，科技業客戶目前約佔其客群的75%，而十年前僅佔三分之一左右。他補充說，這些客戶願意比一年前多付10%至15%的費用。

私人飛機費用一覽

一般而言，包租私人飛機的費用依機型、飛行距離、季節及乘客人數而異，每小時收費約介於2,500至19,000美元之間。

購買全新飛機通常需要110萬至9,000萬美元，還不包括合格飛行組員費用（可能超過215,000美元）、保險、停機、燃料及維護費。二手機雖較便宜，但仍動輒數百萬美元。

這樣的費用對絕大多數人而言遙不可及，但數據顯示，負擔得起的人口比例正持續上升。

年輕化趨勢明顯

私人飛機及飛行卡會員公司Jet Linx向路透社表示，截至五月，其業績年增70%，執行長Jamie Walker稱此成績「遠超我們對2026年的預期」。

該公司指出，飛行卡會員銷售在德州聖安東尼奧、達拉斯及奧斯汀表現尤為亮眼。SpaceX正是從德州與墨西哥邊境附近的偏遠基地發射其巨型星艦（Starship）火箭。

包機服務商Mercury Jets告訴路透社，今年科技業高管的需求呈現雙位數成長。該公司表示，SpaceX IPO消息出爐後，他們收到多位從未搭過私人飛機的潛在客戶詢問。

航空數據平台Jetnet旗下子公司WingX以數據印證了這一趨勢：在SpaceX IPO期間，德州發射場周邊的公務機活動量暴增177%。

全球私人航空大幅成長

根據Jetnet數據，這波私人航空熱潮數月前已開始蓬勃發展。2026年前五個月，全球私人業主飛行班次較去年同期成長13.4%，共有持分所有權則成長11.8%。

此趨勢部分反映了市場對其他IPO案的高度期待，進而帶動投資人信心。下一批準備上市的重量級企業包括OpenAI與Anthropic，兩者均設籍舊金山。WingX指出，截至6月14日，舊金山公務機流量年增約11%，在全美主要城市中成長最快。

Flexjet銷售執行副總裁D.J. Hanlon表示，隨著越來越多人透過IPO等途徑創造「第一代白手起家財富」，公司客群正逐漸年輕化。

Jetnet也注意到，網路泡沫時代公務機交機量曾成長約24%，當前的繁榮態勢令人聯想到那個年代。

市場展望

北美目前是全球最大私人航空市場，截至五月佔全球公務機起降量的71%，且仍有望持續擴大市佔。

Jetnet於7月2日發布的最新「市場監測」報告指出：「過去十二個月全球公務機起降量成長5.1%，美國企業獲利屢創新高，推動業界需求的超高資產淨值族群人數同樣達到歷史高點。」

Jetnet統計，2025年全球超高資產淨值人士（UHNWIs）已超過684,000人，高於前一年的658,000人。2026年第一季美國企業利潤則達到創紀錄的3.95兆美元。

與此同時，密西根大學追蹤的消費者信心指數卻跌至歷史低點，顯示貧富分化日益加劇。

報告發現，在截至五月的12個月期間，拉丁美洲與非洲在私人航空活動成長中領先，中東市場則大幅萎縮。企業飛行部門及品牌包機服務的活動量亦有所下滑。儘管如此，全球平均機隊使用率仍較2019年水準高出9.4%，共有持分機隊更日益傾向採用中型噴射機。

據統計（不含渦槳飛機），截至5月26日的前12個月內，全球共交付751架公務機，低於2025年全年的819架。二手機交易量明顯放緩，交易總值亦有所下滑，但訂單量卻創下歷史新高。龐巴迪（Bombardier）未交付訂單年增43%，灣流（Gulfstream）則以223億美元的訂單量領跑整個產業。

Jetnet最終結論指出，儘管交易趨緩，私人航空機源仍然緊俏，形成有利於賣方的市場環境。待售庫存機齡持續老化，2025年除役機數量亦低於平均水準，顯示一波退役潮可能即將到來。

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