美國空軍正式決定：B-21 突襲者轟炸機將採雙飛行員配置
美國空軍正式宣布，B-21 突襲者轟炸機將沿用與 B-2 相同的雙飛行員機組編制，放棄先前考慮的單飛行員加武器系統官（WSO）方案。空軍計畫建立飛行員轉換培訓計畫，讓合格的 WSO 及戰鬥系統官（CSO）轉訓成為 B-21 飛行員。B-21 預計最快明年開始在南達科他州艾爾斯沃斯空軍基地部署。
文章重點
- 美國空軍正式宣布 B-21 突襲者轟炸機採用雙飛行員機組配置，與現役 B-2 轟炸機相同。
- 空軍將建立飛行員轉換計畫，讓具資格的 WSO 與 CSO 轉訓後分派至 B-21 機隊。
- B-21 預計最快於明年開始在南達科他州艾爾斯沃斯空軍基地正式部署。
- B-21 採購目標至少 100 架，空軍將於明年公布更精確數字，預期實際採購量更高。
- B-21 設計中已深植高度自動化與 AI 自主能力，未來或可評估選配飛行員或無人模式。
美國空軍正式決定：B-21 突襲者轟炸機將採雙飛行員配置
美國空軍已正式宣布，B-21 突襲者（Raider）轟炸機將採用雙飛行員機組編制，與現役 B-2 轟炸機相同。此前，空軍曾評估以單一飛行員搭配武器系統官（Weapon Systems Officer，WSO，俗稱「wizzo」）的方式操作這款新型轟炸機，但最終放棄該方案。目前計畫是讓部分具資格的 WSO 及戰鬥系統官（Combat Systems Officers，CSO）轉訓成為未來 B-21 機隊的飛行員。
正式公告與官方聲明
此項關於 B-21 標準雙飛行員機組編制的正式公告於近日發布，距空軍今年六月宣布一名作戰測試飛行員首次駕駛預生產型突襲者原型機後不久。
根據官方聲明：「在對 B-21 先進能力進行審慎分析後，空軍領導層認定雙飛行員配置最能支援該機的任務剖面。為最大化突襲者的殺傷力與生存性，保留目前 WSO 與 CSO 社群中深厚的戰術與實戰經驗至關重要。」
聲明同時指出：「空軍正為特定武器系統官及戰鬥系統官建立飛行員轉換計畫，入選者將參加飛行訓練，後續並將分派至 B-21 機隊服役。符合資格的軍官將在適當時機透過指揮管道獲得更多資訊。」
部署計畫與採購規模
B-21 突襲者目前仍在研發測試階段，但美國空軍已計畫最快於明年開始在南達科他州艾爾斯沃斯空軍基地（Ellsworth Air Force Base）正式部署。目前對外公布的採購目標為至少 100 架，但空軍官員表示將於明年公布更精確的數字，外界普遍預期實際採購數量將更高，這也將進一步影響所需飛行員的總數。
空軍發言人向 TWZ 表示：「B-21 飛行員將歸類為 11B 轟炸機飛行員，空軍目前仍在評估所需的 B-21 飛行員總人數。」
此處的「11B」為轟炸機飛行員的基本空軍專長代碼（Air Force Specialty Code，AFSC），請勿與美國陸軍步兵的 11B 軍事職業代碼（MOS）混淆。
雙飛行員設計的優勢
B-2 轟炸機標準機組同樣為雙飛行員，機上設有小型臥鋪，允許一名飛行員在長途任務中輪流休息——此類任務有時可能橫跨數日。雙飛行員配置也提供了額外的安全余裕。儘管如此，若採用單飛行員方案，空軍原可讓 WSO 接受額外訓練，以便在緊急情況下操控飛機。
空軍全球打擊司令部（Air Force Global Strike Command，AFGSC）司令史蒂芬·戴維斯上將（Gen. Stephen Davis）今年一月接受 TWZ 訪問時表示：「我認為 B-21 在支援機組人員方面，基本上會與 B-2 相似。機上有足夠空間讓機組成員輪流休息，也有廁所和備餐設備，這些設施在 B-21 上都會具備。」
歷史沿革與未來展望
戴維斯上將的前任、現已退役的托馬斯·布西耶上將（Gen. Thomas Bussiere）曾建議 B-21 採用單飛行員搭配 WSO 的配置。戴維斯上將在訪問中也提及，B-2 當年同樣經歷過機組配置爭議，最終選擇雙飛行員方案，部分原因在於平台的高昂造價與有限的生產數量。他並指出，B-2 最初要求飛行員須具備領航員或 WSO 背景，雖然後來取消了這項規定。
至於未來是否可能考慮 B-21 單飛行員作戰模式，目前仍不明朗。早在 2017 年，TWZ 透過《資訊自由法》（FOIA）取得的一份國防部督察長報告就曾揭示，長程打擊轟炸機（Long Range Strike Bomber，LRS-B）計畫——即突襲者的前身計畫——曾列有「選配飛行員模式」或快速整合相關能力的需求。
2025 年 11 月，關於空軍考慮 B-21 單飛行員作戰的報導首度浮現時，TWZ 指出已有強烈跡象顯示，高度自動化與人工智慧（AI）自主能力已深植於 B-21 的設計之中。
多年來，美國軍方大力投資「虛擬副駕駛」技術，旨在提升固定翼飛機與直升機的安全余裕，並降低機組人員的工作負荷。美國國防高等研究計劃署（DARPA）自 2010 年代初期即透過「座艙自動化系統」（Aircrew Labor In-Cockpit Automation System，ALIAS）計畫，推動 AI 副駕駛的研發，核心為洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）的 MATRIX 自主飛行控制軟體。Shield AI 及 Merlin 等公司也在開發類似的自主化套件，其中 Merlin 正積極將其自主化軟體整合至空軍 KC-135 加油機上。
儘管這些能力未來或許可為 B-21 開啟選配飛行員乃至無人機模式，但對現在駕駛這款轟炸機的人類飛行員同樣大有裨益。
整體而言，根據美軍官員與國會議員的評估，B-21 仍是一項模範採購計畫，儘管遭遇若干挑戰，但大致仍維持在進度與預算範圍內。今年二月，空軍宣布提高 B-21 的生產速率，以加速部署時程。
當第一架 B-21 降落在艾爾斯沃斯空軍基地時，駕駛艙內將坐著兩名飛行員。
本文由 Howard Altman 共同撰稿。
原文來源： 查看原文
常見問題
Newsletter
訂閱低空產業電子報
每日精選低空經濟與無人機產業新聞，直送您的信箱。
本文由 LAETimes 編輯部審核發佈 ·
