飛別人的飛機前，先檢查維修紀錄：飛行教官分享的血淚教訓

飛別人的飛機前，你問過「年檢通過了嗎？」

當有人邀請你搭乘他們的私人飛機時，你會問一句「年檢過了嗎？」我一定會問，而且有充分的理由。

曾有一次，我受聘訓練一位航空公司機師的二十多歲兒子，使用的是他們家的 Cessna 150。當我們來到飛機旁，維修紀錄簿就放在前座。我問為什麼，這位年輕人回答說年檢已經過期幾天了，機務有飛機的鑰匙，打算當天稍後過來拿走紀錄簿。但他父親說可以飛。

「不行，不能飛，」我回答。我不確定哪個環節被誰搞混了，所以我選擇退出這次飛行，改為在地面上課，專門講解適航性以及如何「按規定」確認飛機是否適航。

你對自己的飛機太熟悉，反而看不到問題

你可能對自己的飛機太過熟悉，以至於忽略了問題。就像家裡裝潢時，你已經對客廳裡堆放的建材視而不見，但客人一進門第一眼就看到了。

你可能聽過這樣的故事：有人搭乘別人的飛機時覺得「哪裡怪怪的」，幾天後才得知那是一個嚴重的維修問題——飛機主人沒有檢查或者認為無關緊要，直到引擎發生非預期的動力喪失，導致機外迫降。

飛行教官的挑戰：判斷飛機的維護狀況

身為飛行教官（CFI），要判斷一架飛機被照顧得好不好，確實是一項挑戰。當然，我知道大多數飛機主人對飛機的愛護程度甚至超過對配偶或孩子，但有時候經濟壓力會導致維修被一拖再拖。

CFI 可以也應該在飛行前檢查維修紀錄簿上的檢驗和修理項目，但即使這些紀錄都是最新的，仍然有可能遺漏某些問題。

如果一架飛機外觀看起來很糟——油漆剝落褪色、窗戶被陽光曬到龜裂、座椅破損、機腹沾滿油漬——那麼合理推斷引擎維護可能也好不到哪裡去。這類飛機通常是「停機坪女王」，已經好幾年沒動了，直到有人想買下來，然後試著雇一位 CFI 把飛機轉場飛到能做年檢的地方（希望是有取得適當的轉場許可）。

對此我的回答是：「不幹！」

給飛機主人的建議：主動讓教官審閱維修紀錄

如果你找一位 CFI 用自己的飛機上課，請主動要求他們和你一起審閱維修紀錄簿。這展現了你的負責態度，也讓雙方對飛機狀況有共同的認知。

CFI 需要詢問是誰在做維護，記下名字並用手機查詢其證照，然後自己執行一次飛行前檢查。這不僅能讓教官安心，也能為學員樹立良好的飛行安全習慣。另外，務必確認你的 CFI 保險涵蓋在機主飛機上的教學，並且你對該機型有足夠的經驗和熟練度。

車子會修不代表飛機也會修

如果你覺得這聽起來太過謹慎，以下案例會告訴你原因。

我的一位同事從一次 Cessna 172 的飛行訓練回來後，神情相當不安。這位 CFI 在該機型上有數百小時的飛行經驗，因此他察覺引擎有些不對勁——聲音不太對。他向飛機主人提起此事，主人回答說他已經自己「動手修了將近一個禮拜」。

CFI 知道這位學員不是持照的 A&P（飛機與動力系統）機務士，便追問詳情。機主回答說，既然飛機是他的，他覺得自己可以修——他是汽車修理工。那次飛行立刻結束，隨後在地面進行了一場嚴肅的檢討。原來這位機主聽說他的一個朋友也自己維修飛機，但進一步了解才發現，那位朋友擁有的是他自己組裝的 Van's RV-6，依據美國 FAA 規定，自組飛機的建造者只要符合「51% 規則」並持有適當證照，才可以自行維護。

機主習以為常的小毛病，可能是安全隱患

飛機主人會習慣自家飛機的「小怪癖」——容易彈開的門、右側操縱桿上時好時壞的通話按鈕、需要一塊膠帶才能固定住的機油蓋。說個真實故事：就因為我飛行包裡隨時帶著一捲膠帶，有一位儀器飛行訓練的學員因此選了我當教官。

有時候教官會注意到潛在的安全問題，而這對飛機主人來說卻是意外。

我曾在為一位 Piper 飛機主人進行飛行複檢時遇到這樣的情況。我們已經飛了大約一小時，這時 Lightspeed Delta Zulu 耳機內建的電子語音警告座艙內一氧化碳濃度正在上升。我告知機主，他隨即看了看儀表板上貼的紙板式一氧化碳偵測片，然後大聲嘀咕著我們還能安全飛多久。

我覺得那一刻我媽媽的靈魂附身了——我說我們立刻終止飛行，返回 5 英里外的機場，同時打開了通風口。

結語

不論你是飛行教官還是飛機租借者、搭乘者，飛行前仔細檢查維修紀錄和適航狀態，永遠是保障安全最基本也最重要的一步。別因為信任或禮貌而省略這個環節——你的生命值得這份謹慎。

---

原文來源： 查看原文