DJI Air 4、Avata 360、N610BS：美國買家只能在場外觀望

DJI 的 2026 年新品管線持續推進，美國買家卻只能在場外枯等。Air 4 早在 5 月就現身一款中國飛行回報應用程式；一個外界無法辨識的機型 N610BS，剛剛通過中國無線電型式認證；Avata 360 已於 3 月全球出貨。每一款新品都撞上同一道牆：沒有事先取得 FCC 授權的新款 DJI 無人機，無論性能超越競爭對手多少，都無法合法進口或在美國販售。

Air 4 符合 FAA 規定，卻依然進不了美國

DJI Air 4 是 Air 3S 的預期接班機型，外洩資訊顯示機身重量低於 250 公克，可低於 FAA 登記門檻——這個重量級距通常可免除繁瑣的申報手續。但這個重量優勢解決的是錯誤的問題，封鎖它的規定與重量毫無關係。

Air 4 最早於 5 月 11 日現身一款中國無人機飛行回報應用程式，出現在可選機型的下拉選單中，就列在 Insta360 Antigravity A1 旁邊。這是登錄層級的目擊紀錄，而非行銷渲染圖。

外洩規格指向 Air 系列一貫的雙鏡頭配置：一顆 1 英吋主感光元件搭配較小的長焦鏡頭，加上 DJI O4+ 圖傳，飛行時間 38 至 40 分鐘。整機重量低於 250 公克（0.55 磅），遠輕於 Air 3S 的 724 公克（1.6 磅）。另有一項可信度較低的外洩資訊提到搭載雙 1 英吋感光元件，但可信度仍偏低。

目前許多報導的切入角度有所偏差。250 公克以下的無人機讓休閒飛手免於 FAA 登記與遠端識別（Remote ID）義務，科技媒體也將此定調為 Air 4 的重大法規優勢。但事實並非如此，真正的高牆根本不在重量能觸及之處。

250 公克門檻的意義也越來越薄弱。英國今年 1 月已將登記門檻下修至 100 公克，EASA 也計劃讓歐洲跟進。監管機構正在有意縮小 249 公克的灰色地帶，因為許多用戶確實以這類輕量 DJI 無人機從事真正的商業工作。

真正阻止 Air 4 的關卡是 FCC，而 FCC 不在乎你的無人機有多重。

Avata 360 已上演過完全相同的劇本

Avata 360 是 Air 4 在美國市場遭遇的最佳預告，因為 DJI 於 3 月 26 日全球出貨，卻將美國上市日期推遲至 3 月 30 日。全球上市與美國上市，如今是兩套不同的時程表。

Avata 360 是 DJI 首款將原生 360 度攝影與全 FPV 飛行結合的無人機，透過 DJI O4+ 圖傳錄製 8K 球形影片。機身售價 499 美元，比 Insta360 Antigravity A1 便宜逾千美元。以規格和售價來看，這類產品在美國本應是首日秒殺的搶手貨。

如果你一直在等 DJI Avata 3，這款就是你能得到的最接近答案。流傳數月、被視為 Avata 3 的原型機照片，最終揭曉就是這款 360 機型。

目前仍無傳統 Avata 3 繼承機型的確認消息。DJI 出貨的是 Avata 360，而且在原訂日期幾乎行銷全球，唯獨美國除外。

N610BS 是沒人能解釋的謎

N610BS 是 DJI 2026 年申請文件中的一張鬼牌，這個型號浮現於中國 CMIIT 無線電認證，卻不符合 DJI 現有的任何命名規則。它不是 Air、不是 Avata、不是 Mini，也不是 Neo，目前 DJI 以外的人還不知道它究竟是什麼。

申請文件中出現兩個版本：N610BS 與 N610BS-BD，BD 版本擁有獨立的認證號碼 2026-7820。DJI 未公布任何規格或市場定位。追蹤這類申請文件的人士認為，這可能指向一個新的產品層級——介於 Air 系列之上的專業消費級（prosumer）機型，但這僅是有根據的推測。

可以確定的結論更為有限，卻更有參考價值：DJI 仍在美國進口禁令實施期間，持續為全新硬體進行認證登記。這家公司正在為一個它可能無法銷售的市場持續佈局。

橫亙 DJI 與美國買家之間的三道鎖

目前有三項美國法規層層疊加，Air 4 這類新款無人機必須全部通過才能抵達美國買家手中。這三項措施都不在乎無人機的重量或售價，它們針對的是公司本身及其原產國。

第一道鎖：FCC 涵蓋清單 2025 年 12 月 22 日，在國會授權對 DJI 進行的安全審查超期未完成之後，FCC 將所有外製無人機及其關鍵零組件納入涵蓋清單。現有已獲授權的 DJI 機型仍可合法購買與飛行；但任何未事先取得 FCC 授權的新機型，均無法合法進口或販售，而 Air 4 與 N610BS 依定義就是新機型。

第二道鎖：國防部第 1260H 條款認定 國防部根據第 1260H 條款將 DJI 列為中國軍事企業。聯邦法院於 2025 年 9 月維持此標籤，同時駁回共產黨擁有或控制 DJI 的主張。DJI 提出上訴，哥倫比亞特區巡迴上訴法院已於 2026 年 2 月 6 日進行口頭辯論，目前尚未裁決。國防部於 2026 年 6 月 8 日再度確認此項列名。

第三道鎖：海關邊境扣押 自 2024 年 10 月起，美國海關及邊境保護局（CBP）依據《維吾爾強迫勞動預防法》（UFLPA）扣押 DJI 貨物，該法推定與新疆相關的商品涉及強迫勞動。DJI 聲稱未從該地區採購任何原料，且未列於 UFLPA 正式實體清單，但扣押情況仍持續發生。

DroneXL 觀點

說清楚一點，這一切都不是 DJI 的問題，而是美國買家的問題。DJI 正在全球出貨 Avata 360，並在謎樣的 N610BS 之後排定 Air 4 上市，而美國市場卻自顧自地在 FCC、五角大廈和邊境之間爭論不休。

3 月份的 Avata 360 發布就是最好的預兆：同一款無人機、同一個日期，全球幾乎都能買到，就差美國。美國買家換來的是象徵意義遠大於實質的四天等待。

有時我覺得 DJI 正在以比我的荷包承受更快的速度變成另一個 Apple——他們持續拉大與競爭對手的差距，買單的卻是美國飛手。

對於在美國追這款無人機的人來說，水貨市場的價格水漲船高；即便如此，在海外購買也不代表可以在美國境內合法飛行。

有兩件事值得持續關注，且都是真實動態，並非猜測：哥倫比亞特區巡迴法院尚未就 2 月上訴案（案號 25-5367）作出裁決，該判決將決定「中國軍事企業」標籤是否繼續成立。此外，FCC 於 2026 年 3 月開放了條件式審批途徑，這是新款 DJI 機型理論上進入美國市場的唯一可見門路。

是否有任何消費級 DJI 無人機能走過這扇門，仍是未知數，而非承諾。在那一天到來之前，Air 4 終將是全世界都能飛、美國人只能閱讀的無人機。

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