FAA全面改革主要機場周邊直升機安全規範，取消目視隔離措施

FAA全面改革主要機場周邊直升機安全規範

美國聯邦航空總署（FAA）近日發布重大新規，全面改革飛機與直升機在機場周邊空域的運作方式。自去年美國航空客機與美軍黑鷹直升機在華盛頓特區上空發生致命碰撞事故以來，這項議題便成為航空監管機構的重點關注方向。

新規內容：目視隔離全面暫停

根據週三發布的通告，FAA 暫停在 B 類及 C 類空域以及終端雷達服務區域（TRSAs）中，對飛機與直升機實施目視隔離。B 類空域涵蓋美國規模最大、最繁忙的機場周邊範圍，C 類空域則通常涵蓋中型機場。

新規實施後，航管人員（ATCs）將被要求使用雷達主動管制飛機與直升機，確保兩者維持特定的水平或垂直安全間距。

營運影響：直升機作業恐受限

美國運輸部警告，由於管制力度加強及優先順序的調整，營運者可能面臨新的或更頻繁的限制。

運輸部表示：「許多習慣立即獲准穿越特定區域的直升機營運者，可能需要調整飛行路線，或在航管人員確認其與其他航空器保持安全距離的過程中遭遇延誤。」此外，「當執行緊急醫療或執法任務的直升機駕駛員請求通過高流量區域時，飛往相關機場的航班營運可能會受到干擾，以讓這些任務優先通行。」

事故回顧與近期險情

這些變革源於 FAA 安全團隊長達一年的審查結果。FAA 署長 Bryan Bedford 在聲明中表示：「我們正在風險影響公眾之前主動加以化解。在雷根華盛頓國家機場（KDCA）附近發生空中碰撞事故後，我們檢視了全國空域中類似的運作模式，發現過度依賴飛行員『目視迴避』作業，是導致直升機與飛機之間安全事件的重要因素。」

FAA 還舉出兩起近期案例，說明僅靠目視隔離不足以避免險情：

• 今年2月，一架美國航空飛機與一架警用直升機在德州聖安東尼奧國際機場（KSAT）附近出現交匯航線，直升機被迫左轉閃避客機。
• 本月稍早，一架 Beechcraft 99 型飛機獲准降落加州好萊塢伯班克機場（KBUR），但與一架穿越最終進場路徑的直升機發生衝突，該直升機被迫右轉閃避。

先前已實施的措施

FAA 此前已針對維吉尼亞州雷根國家機場採取限制措施。自 2025 年 2 月起，該機場周邊混合交通的目視隔離已暫停使用。FAA 同時取消了該區域一條問題航線，並重新規劃了雷根機場、維吉尼亞州華盛頓杜勒斯國際機場（KIAD）及馬里蘭州巴爾的摩／華盛頓國際瑟古德·馬歇爾機場（KBWI）的直升機區域。

在針對華盛頓特區空中碰撞事故的調查報告中，美國國家運輸安全委員會（NTSB）指出，雷根機場過度依賴目視隔離是導致這場災難的多項因素之一。

對無人機產業的潛在影響

此次空域管理規範的大幅變革，不僅影響傳統直升機營運，也對未來 eVTOL 空中計程車及無人機在管制空域的整合運作發出重要訊號。隨著 FAA 對低空空域管制趨嚴，以雷達為基礎的強制隔離標準可能成為未來城市空中交通（UAM）的管理基礎，相關業者應密切關注後續發展。

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