北拉斯維加斯青少年接受無人機飛行員職業培訓，目標在畢業前取得 FAA Part 107 證照

從程式設計起步的航空技術課程

美國北拉斯維加斯 Delta Academy 特許學校的一群九年級和十年級學生，正利用選修課時間做一件多數無人機愛好者夢寐以求能更早開始的事：飛行、墜機、排除故障，然後再來一次。他們不是在玩，而是朝著一張專業證照邁進。《Las Vegas Sun》報導了這項引人注目的教育計畫。

教師 Richard Shipin 三年前在 Delta Academy 創辦了這門航空技術課程，最初以程式設計和從零組裝無人機為主軸。然而課程方向後來有了重大調整——Shipin 現在將重心轉向商用飛行員培訓，因為那正是雇主需求最大的領域。新目標非常明確：讓每位學生在畢業前取得 FAA Part 107 遠端飛行員證照。

學生在課堂上學習飛行與降落技術、基本故障排除、維護程序，以及如何判讀氣象雷達與預報資料，了解天候條件對飛行的影響。最後這項比初學者預期的更為重要——時速僅 7 英里（約 11 公里）的微風，就足以讓輕型訓練用四旋翼機變得相當難以操控，Shipin 會直接告訴學生這個事實。

訓練用無人機是重量不超過幾磅的輕型四旋翼機，不搭載攝影鏡頭。這樣的簡約設計是刻意為之，迫使學生先練好搖桿操控技術，再逐步增加酬載複雜度。班上另外還有一架價值約 500 美元、搭載 4K 攝影機的無人機，學生在這個平台上同步學習空拍攝影與飛行基礎。

Part 107 證照能打開哪些大門？

FAA Part 107 遠端飛行員證照是在美國從事商用無人機操作的法定入場券。考生須通過一場 60 題的學科測驗，涵蓋法規、空域分類、氣象、飛行器性能及飛行任務規劃等主題。申請人須年滿 16 歲並通過 FAA 背景審查，不要求事先累積飛行經驗，也不需要大學學歷。

商用無人機的應用領域真實且持續擴大，包括不動產攝影、基礎設施巡檢、地形測繪、農業植保、保險理賠紀錄，以及緊急救援支援等。

美國商用無人機市場正以每年約 12% 至 14% 的速度成長，業界估計未來數年內將在上述各專業領域新增超過 10 萬個工作機會。

Shinpin 將這張證照定位為一條務實的替代職涯路徑，特別適合擅長數學和科學、但對傳統四年制大學不感興趣的學生。這是對市場的精準判讀——Part 107 證照取得成本不到 200 美元，卻能在學生踏入大學校園之前就開啟薪資優渥的工作機會。

正在飛行的學生們

十年級學生 Chase Stresing 今年 16 歲，志向是成為民航機師。他把 Part 107 視為接受商用飛行員訓練前合乎邏輯的第一步，計劃明年繼續修讀 Shipin 的課程，然後報考證照。

九年級學生 Ayden Henderson 今年 15 歲，從 8 歲起就對無人機深深著迷——當年他看到哥哥在耶誕節拆開一架遙控直升機玩具，立刻想要一架，而不是自己收到的遙控車。

Henderson 以只有 15 歲少年才有的十足自信，稱自己是班上飛得最好的學生。他同樣計劃明年繼續選修這門課。

兩位學生都清楚區分童年的玩具無人機與現在所操作的設備之間的差異。Henderson 用一句話總結：「你手掌心裡握著的是一架飛行載具。」這正是 Shipin 試圖建立的心態轉變，而從各項跡象來看，效果顯著——參與計畫的學生在數學和科學課的成績高於平均水準，多位學生計劃持續學習，在畢業前考取證照。

評析：課程結構比設備更重要

這個案例值得關注的，是課程的結構設計而非硬體設備，而 Shipin 在結構上做對了。

以程式設計和組裝來吸引學生對無人機產生興趣，是很好的起點。但當職涯數據顯示商用飛行員的需求更大時，果斷轉向——這才是能真正幫助畢業生進入職場的課程規劃。

這不是小事。許多高中選修課在熱心教師離開後就消亡了，因為課程是圍繞個人而非技能體系建構的。一個以 FAA 認證為核心的課程，有明確的學習成果、可衡量的標準，以及在另一端等待的就業市場。

Part 107 證照的考前培訓在大學前階段嚴重不足。目前多數備考資源針對的是已有職業、想以無人機工作作為副業收入的成年人。Delta Academy 的做法——讓學生在 16 歲、畢業前就取得認證——正是那種能將「喜歡無人機的人」與「真正以飛行為職業的人」區分開來的早期專業認證。無人機產業的其他從業者，值得好好關注這個模式。

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