NASA署長巧妙轉移戰機所有權，成功繞過FAA禁令完成獨立日飛越

所有權轉移，規避FAA民航監管

NASA署長Jared Isaacman原計劃駕駛個人收藏的冷戰時期F-5 Tiger II戰機，飛越華盛頓特區國家廣場，作為美國建國250週年慶典活動。然而美國聯邦航空總署（FAA）以安全疑慮為由駁回申請。面對監管障礙，Isaacman採取了一項大膽舉措——將該批F-5戰機的所有權從其旗下JDI Holdings轉移給NASA，使飛機身份從「民間實驗航空器」轉變為「政府公務航空器」，從而規避FAA的民航監管框架。

Isaacman向《華爾街日報》表示，他認為使用F-5執行此類飛越任務，應當適用政府航空規範而非民用航空規範。「這件事從一開始就不應該被視為民間作業，」他強調。根據FAA聲明，一旦航空器轉移至NASA，飛行作業責任歸屬於該政府機構而非FAA，意味著政府航空器的監管權限完全不同。

FAA的安全擔憂與技術理由

FAA之所以拒批原申請，主要基於F-5的安全風險評估。該機型被列為「極高風險航空器」，理由包括：任何液壓飛控系統的單一故障均將導致飛機失控；在10,000英尺及以下高度，推薦乾淨空速超過250節，在低空運作時增加了碰撞風險；飛行員的視覺迴避時間縮短，轉彎半徑增大。

FAA進一步指出，若F-5發生發動機或其他系統故障，飛行員必須彈射逃生，失控飛機可能墜入市區造成地面傷亡。該署援引1987年一起致命事故——一架空軍A-7 Corsair II在飛行員彈射後，失控墜入印第安納波利斯飯店，造成10人罹難。

Isaacman的顧問辯稱，FAA過往曾核准類似飛行路線。然而FAA回應，過去核批的路線均沿波多馬克河飛行以迴避人口稠密地帶，而本次申請直接飛越大華盛頓特區，「不足以支撑其在人口稠密區域上空飛行」。

政治介入與最終結果

此事隨後引發川普政府關注。根據報導，交通部長Sean Duffy表示支持FAA的安全決定，但川普隨後介入表示支持。FAA署長Bryan Bedford在週六飛越任務前向Isaacman送上祝福。

Isaacman原計劃邀請多位聯邦高官同乘F-5，包括代理司法部長Todd Blanche、財政部長Scott Bessent及白宮副幕僚長Dan Scavino。最終，除Blanche外，其他官員均未登機，惟Blanche成功完成此次歷史性飛越。

背景：Isaacman與Draken International

Isaacman是Draken International的共同創辦人，該公司為軍事飛行員提供戰鬥訓練服務，宣稱擁有全球最大的私人前軍用航空器機隊，包括F-16、道格拉斯A-4天鷹式、達梭幻象F1M以及米格-21魚床式等機型，向包括北約成員在內的客戶提供合約軍事服務。這批F-5原用於獎勵NASA員工的「員工激勵飛行」計畫，現已成為此次政治性飛越的工具。