FAA破天荒新政：允許Wisk與Reliable Robotics在取得認證前執行商業飛行，改寫航空產業遊戲規則

FAA史無前例：先飛再立法

美國聯邦航空總署（FAA）的eVTOL整合試點計畫（eIPP）正在做一件美國航空監管機構從未做過的事：允許企業使用尚未取得認證的飛行器執行商業任務，再利用所蒐集的數據來制定相關法規。根據《Aviation International News》3月31日發布的詳細報導，八個入選專案橫跨26個州，將透過「其他交易授權」（OTA）協議運作，繞過傳統的「先認證、再商業化」流程。預計在協議敲定後90天內即可展開首次飛行。

貨運與醫療任務佔據主導地位

eIPP的重心明顯偏向貨運與醫療物流，而非載客空中計程車。Beta Technologies參與了八個計畫中的七個，部署其Alia飛行器執行多項任務，包括：與Bristow Group合作在路易斯安那州進行離岸能源作業、與United Therapeutics在馬里蘭州和維吉尼亞州進行器官運送，以及在紐約州北部和佛蒙特州執行貨運航線。

Elroy Air的Chaparral是一款混合電動自主垂直起降飛行器，可搭載136至227公斤的貨物，航程達483公里，主要瞄準墨西哥灣沿岸的工業補給需求。Bristow已簽署意向書，計畫採購多達100架Chaparral貨運機。

這種「貨運優先」的策略是刻意為之。較低的風險門檻和較單純的責任歸屬計算，意味著貨運作業將比任何載客eVTOL搭載付費乘客更早產生營收和營運數據。

Wisk定位為FAA的自主飛行開路先鋒

作為波音（Boeing）子公司，Wisk Aero正在開發無人駕駛的四人座eVTOL。該公司利用eIPP加速自主飛行認證所需的數據蒐集工作。Wisk商業化與航空開發副總裁Dan Dalton向AIN表示，這項計畫讓公司能提前數年推進相關工作。Wisk將先在德州的eVTOL航線上部署傳統有人駕駛飛機來蒐集自主飛行數據，而非立即讓其第六代飛行器搭載乘客飛行。

Wisk去年還收購了空域管理公司SkyGrid，使其能在內部同時掌控飛行器自主技術與數位空域協調能力。長期目標是建立Wisk、SkyGrid和波音所稱的「自動化飛行規則」——一套全新的法規層級，針對低空空域中的高度自動化飛行器，以數位通訊取代傳統語音航管。

Reliable Robotics瞄準管制空域內首次商業自主貨運

阿布奎基市（Albuquerque）與Reliable Robotics的合作專案，是eIPP中最接近實際營運的項目。Reliable旗下的子公司Reliable Airlines自2023年起便在阿布奎基進行貨運作業。在eIPP框架下，該公司將操控一架自主、遠端駕駛的Cessna Caravan，在阿布奎基國際機場、科羅拉多州的杜蘭戈-拉普拉塔郡機場，以及聖塔菲地區機場之間執行貨運航班。

Reliable並未引入全新飛行器設計，而是在久經驗證的Cessna Caravan貨運主力機型上加裝其自主飛行系統。一旦成功，這將成為美國管制空域內，首次由大型無人飛行器執行的商業空運服務。

加州缺席，載客時程仍然遙遠

儘管加州是Joby Aviation、Archer Aviation、Wisk和Reliable的所在地，八個eIPP專案中卻沒有任何一個以加州為基地。將商業策略押注在2028年洛杉磯奧運的Archer，在其母州並未主導任何eIPP專案。

在載客方面，Wisk計畫在本十年結束前完成第六代飛行器的認證，但坦承在eIPP為期三年的期限內不保證能實現載客飛行。FAA雖然在2024年10月定案了動力升力機師訓練規則，但訓練規則只是認證拼圖中的一小塊。

產業觀察：對無人機業者的啟示

eIPP延續了FAA過去在無人機IPP和BEYOND計畫中採用的模式：讓實際營運產生的數據來引導法規制定。無人機IPP推動了Part 107的成形，BEYOND協助建構了Part 108的草案框架，而eIPP正在為FAA所稱「自1940年代直升機以來第一個全新民用飛行器類別」做同樣的事。無人機業者應密切關注這項發展。

其中，Reliable Robotics的阿布奎基專案最值得關注。一架改裝後的Cessna Caravan在管制空域內的三座機場之間執行自主商業貨運，與無人機配送的關聯性遠高於Joby或Archer的載客計畫。如果Reliable在Part 108定案之前就透過eIPP完成了營收貨運飛行，這將創下一個先例，FAA必須將其與未來的超視距飛行（BVLOS）法規制定相調和。

OTA協議預計在未來幾週內完成簽署。一旦簽署，90天倒數即開始。預計在2026年第三季末之前，八個專案中至少有兩個將在美國管制空域內以預認證飛行器完成商業貨運作業。屆時，先進空中移動（AAM）將不再只是簡報上的願景，而是真正落地的營運現實。

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