FlyGuys 連續第二年贊助 Elevate 獎學金，提供 300 個名額補助美國無人機飛行員考照費用
FlyGuys 再度攜手美國國家自主技術中心（NCAT），推出 Elevate 獎學金計畫，提供 300 個獎學金名額，全額補助 175 美元的 FAA Part 107 遙控飛行員考試費用，對象為 16 至 24 歲就讀航空或無人機相關課程的學生，申請將於 2026 年 6 月 1 日開放。
文章重點
- FlyGuys 連續第二年贊助 Elevate 獎學金，提供 300 個名額補助 175 美元 FAA Part 107 考試費。
- 申請對象為 16 至 24 歲就讀航空或無人機課程的美國學生，2026 年 6 月 1 日開放申請，無 GPA 門檻。
- 贊助聯盟包括 FlyGuys、Amazon Prime Air、DroneDeploy、FAA CTI 與 AUVSI，均為實際雇用無人機飛行員的企業或機構。
- FlyGuys 平台擁有超過 20,000 名 FAA 認證飛行員，預計 2026 年執行 70,000 次飛行任務。
- 美國商用無人機市場預計 2034 年達 2,236.6 億美元，FAA 預估活躍遙控飛行員到 2028 年將達約 472,000 人。
FlyGuys 連續第二年支持 Elevate 獎學金計畫
根據 sUAS News 報導，FlyGuys 宣布再度以合作夥伴身分回歸 Elevate 獎學金計畫，與美國國家自主技術中心（National Center for Autonomous Technologies, NCAT）聯手提供 300 個獎學金名額，全額補助每位申請者 175 美元的 FAA Part 107 遙控飛行員測驗費用。
該計畫鎖定全美 16 至 24 歲、目前就讀航空或無人機系統相關課程的學生，申請將於 2026 年 6 月 1 日開放，且不設 GPA（學業成績）門檻。
誰在出資？為什麼？
Elevate 獎學金由 NCAT 負責管理，背後的贊助聯盟堪稱美國商用無人機產業的「夢幻陣容」——FlyGuys、Prime Air（Amazon 旗下無人機配送計畫）、DroneDeploy、FAA CTI 計畫以及美國無人系統國際協會（AUVSI）均參與其中。
FlyGuys 是本計畫的主要合作夥伴，而該公司的參與顯然也帶有明確的商業考量。FlyGuys 的平台串連超過 20,000 名取得 FAA 認證的飛行員與建築、能源、保險、電信及農業等領域的企業客戶，每一位新取得 Part 107 證照的飛行員，都是該平台未來潛在的承包商。
FlyGuys 執行長 Joe Stough 從勞動力需求的角度闡述了參與理由：「我們很自豪能連續第二年支持 Elevate 獎學金計畫，因為市場需求非但沒有放緩，反而在加速成長。Elevate 為年輕人提供了一條真正的入行之路：技能、證照，以及一條通往這個快速成長且不斷變革的產業的清晰路徑。」
DroneDeploy 負責管理該獎學金的 Rebecca Lehman 也呼應了相同觀點，強調計畫消除了考照的費用門檻，並將獲獎者導向真正能讓證照發揮價值的合作夥伴。
獎學金涵蓋哪些內容？
獎學金的運作方式相當單純。Elevate 獎學金補助的是每位 Part 107 考生在 PSI 考試中心應繳的 175 美元測驗費——這是 FAA 核發該證照唯一的硬性費用。備考教材可透過 FAA 免費取得，每兩年一次的複訓也可在線上免費完成。
獎學金資金以 PSI 考試代金券（voucher）形式發放，而非現金。申請提交後約一至三週內完成審核，申請資格限於目前就讀航空或無人機系統相關課程的學生，無 GPA 門檻。
值得注意的是，獎學金不涵蓋無人機本身、任何第三方備考課程，也不包含準備 60 題知識測驗所需投入的時間成本。但對於一名就讀社區大學航空課程的 17 歲學生而言，這 175 美元往往就是「紙上談兵」與「實際拿到證照」之間的差距。
推動計畫背後的勞動力需求數據
根據相關新聞稿引用的三大數據：商用無人機市場預計到 2034 年將達到 2,236.6 億美元規模；FAA 預估未來五年將需要近 50 萬名新無人機飛行員；世界經濟論壇估計現今 65% 的兒童未來將從事目前尚不存在的工作。
不過，其中兩項數據值得仔細審視。FAA 最新的航空預測報告指出，活躍遙控飛行員人數到 2028 年將達到約 472,000 人，這是累計總數，而非 50 萬名全新進入市場的飛行員。市場規模數據則來自第三方研究機構，並非 FAA 官方數據。趨勢方向正確，但具體數字仍有討論空間。
毫無疑問的是，商用無人機作業已從新興應用走向基礎設施層級的常態。太陽能電廠、保險公司、公用事業公司及營建企業如今都將空中數據採集視為標準營運支出。這些需求必須由某處的人力來填補，而 Part 107 證照管道正是起點。
產業觀點：獎學金不只是慈善，更是供應鏈投資
這項計畫之所以值得關注，在於它與多數無人機勞動力發展計畫有本質上的不同。大多數公告不過是公關操作——企業與學校合作、發表一段關於「人才管線」的引言，然後就此收場。Elevate 的不同之處在於，出資方正是雇用這些受訓人員的企業本身。
FlyGuys 平台上有 20,000 名飛行員，預計 2026 年將執行 70,000 次飛行任務；DroneDeploy 服務的營建與農業客戶需要 Part 107 持證操作員到場作業；Prime Air 是 Amazon 的配送計畫；AUVSI 是產業最大的商業公會。這些贊助方不只是想要曝光的品牌，而是正在採購自己所資助培訓出來的勞動力。
這改變了社區大學航空課程中一名 16 歲學生的人生計算方式——證照不再只是理論，而是通往另一端正在積極招募的市場的第一步。
175 美元就絕對金額而言並不算高，但對於一名高中應屆畢業生或家中第一代大學生來說，這往往就是「嘗試」與「放棄」之間的差距。每年為 300 名學生消除這道門檻，單靠這一點無法完全解決飛行員短缺問題，但確實表明產業已經認知到：勞動力發展不是慈善支出項目，而是供應鏈投資。
坦白說，並非每一位 Part 107 持證者都會成為執業商用飛行員——證照是入場券，不是職業保證。但對於那些確實堅持走下去的學生來說，從拿到考試代金券到完成第一次有償飛行任務之間的距離，比以往任何時候都短。這值得支持。
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本文由 LAETimes 編輯部審核發佈 ·
