Flytrex Sky2 物流無人機酬載量翻倍達 4 公斤，一趟可送兩份大披薩

Flytrex Sky2 正式亮相：酬載量躍居美國食品配送無人機之冠

Flytrex 於週四發表全新物流配送無人機 Sky2，最受矚目的數據是其 8.8 磅（4 公斤） 的最大酬載量——足以在單趟飛行中攜帶兩份大披薩、麵包條和汽水，大致相當於一家人的一餐份量。前代 Sky 機型的酬載上限為 6.6 磅（3 公斤），這樣的載重量常迫使消費者將一頓飯拆成多趟配送，或乾脆改回傳統汽車外送。

圖片來源：Flytrex

目前在美國與以色列營運的 Flytrex，已與美國連鎖披薩品牌 Little Caesars 合作，率先在德州 Wylie 的單一門市啟動試營運。消費者透過 Flytrex App 下單，餐廳於路邊備妥餐點後由無人機取貨配送，據 Flytrex 表示，平均飛行配送時間約為 4.5 分鐘。

Sky2 在配送無人機市場的定位

8.8 磅的酬載量讓 Flytrex 與愛爾蘭的 Manna 並列美國食品配送無人機酬載之冠，Manna 同樣在德州營運，官網同樣標示 4 公斤酬載。

Manna 執行長 Bobby Healy 曾指出，在無人機配送領域「體積比重量更棘手」——意思是即使飛行器在技術上能承載，15 吋的披薩盒仍是相當尷尬的貨物。

圖片來源：Flytrex

在美國市場其他主要業者方面：

• Zipline P2：酬載 8 磅（3.6 公斤）
• Amazon Prime Air MK30、Dexa DE-2020、Wing 旗艦機型：各為 5 磅（2.3 公斤）
• Matternet M2：約 4.4 磅（2 公斤），為現有美國營運業者中最低

整體趨勢非常明確：Wing 現行機型的酬載已是前代的兩倍，Flytrex 也在單一世代內提升約 30%。隨著法規限制逐步放寬，各家酬載量持續攀升。

繫繩投放、飛行半徑與 Little Caesars 合作

Sky2 是一款自主八旋翼無人機，搭載 AI 飛行邏輯系統以維持航線穩定。

抵達消費者地址後，Sky2 會在空中懸停，以 繫繩方式 將貨物緩緩降至地面，而非直接拋投或使用降落傘。對食品訂單來說，繫繩投放更為溫和，Wing 和 Zipline 在住宅區配送中也朝此方向發展。

圖片來源：Flytrex

新機型也將 Flytrex 的營運半徑從 2.5 英里擴展至 4 英里（約 4 至 6.4 公里），這是相當顯著的提升。4 英里半徑所涵蓋的服務面積大約是 2.5 英里的 四倍，這種數學效應足以讓單一餐廳的試點計畫升級為可行的多門市配送網路。Flytrex 同時也與 Uber Eats 建立合作，提供 App 以外的訂單分發管道。

為何酬載量一直受限？

食品配送無人機長期停留在 4 至 6 磅區間，原因並非空氣動力學限制，而是 法規因素。現有技術完全能打造更大載重的平台——例如 Elroy Air 已在試飛載重 300 磅（136 公斤）、航程 300 英里（482 公里）的貨運無人機。

然而食品配送的營運模式依賴在人口稠密住宅區上空進行低空 超視距飛行（BVLOS）。美國聯邦航空總署（FAA）要求如 Flytrex 等持有 Part 135 執照的無人機業者必須保持目視監控，這限制了航程，也促使業者傾向使用較小、較輕、更容易取得認證與監管的機型。

Flytrex 已於 去年 8 月取得 FAA 的 BVLOS 豁免許可，其他幾家配送業者也陸續獲得類似許可。不過這些豁免通常綁定特定地理區域與特定機型，因此擴展至新城市或升級更重的無人機並非自動生效，每次擴張都需重新向 FAA 申請。

真正可能改變遊戲規則的是正在研擬中的 Part 108 法規。Part 108 旨在為 BVLOS 營運建立常態化的法規框架，取代目前逐案審查的豁免機制。一旦上路，業界打造更大、更遠程配送無人機的經濟誘因將幾乎在一夜之間大幅增強。

產業觀察

Sky2 的重要性不在於飛行器本身，而在於它揭示了這個產業區塊的發展方向。

「可以送兩份披薩」看似小事，卻是無人機配送從單人份餐點的新奇體驗，跨越到能真正與汽車外送競爭「家庭晚餐」場景的關鍵門檻。這關乎訂單經濟——因為平均客單價就在這裡。

另一個值得關注的是 Little Caesars 的合作。過去三十年來，披薩連鎖店一直是美國最後一哩物流新技術的先行指標，一家全國性連鎖品牌在實體門市試行無人機配送，往往會帶動整個品類跟進。

如果 Part 108 如業界預期順利落地，預計下一代 Sky 級距的無人機酬載將突破 10 磅，合作案也將快速湧入。

圖片來源：Flytrex

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