瑞士電動推進新創H55裁員過半，轉身擁抱自主與國防市場

認證後遭遇寒冬：H55大幅調整組織

瑞士電動推進系統開發商H55成為電動航空領域最新一家縮減規模的企業。根據公司於週一發布的新聞稿，H55完成「全面業務審查」後，裁減了54名員工。《Aviation Week》首度報導此消息，並指出H55裁員前共有109名員工，意即公司裁減了近半數人力。

耐人尋味的是，此次大幅裁員距H55實現電動推進系統（EPS）關鍵認證里程碑僅數月之遙。該系統剛完成由歐盟航空安全局（EASA）監督的安全測試，驗證EPS能否承受最嚴峻故障情境，例如電池熱失控起火。根據8月份新聞稿，H55原定於2026年取得其104千瓦EPS的EASA認證（CS-23類別Level 1飛機），並於2027年取得FAA認證。

策略轉向：從通用航空到自主國防

H55共同創辦人暨執行董事長Andre Borschberg表示，產業面臨的挑戰已從「證明電動推進可行」轉變為「協助客戶從研發走向商業部署」。此次組織調整旨在引導H55朝向自主系統與國防等新興領域發展其EPS技術。

執行長Rob Solomon補充，飛機製造商越來越積極尋求可取得認證的儲能系統、混合電動推進及能源管理解決方案。H55表示，瑞士仍將是核心營運據點，研發、測試與製造活動將在錫永的Chandoline商業區進行；認證、客戶服務、策略合作及其他關鍵功能則設於錫永機場。公司同時計畫擴大在加拿大的據點，近期已在當地開設電池製造廠，並利用蒙特婁位置維繫與美國客戶的緊密關係。

旗艦產品風光獨存：訓練機訂單逾百

儘管組織大幅調整，H55的旗艦EPS產品應用卻風光獨存。搭載H55系統的Bristell B23 Energic全電動訓練機已獲超過百張訂單，預計2027年開始交付，前兩年產能已全數售罄。這款雙座訓練機含備用油量可飛行70分鐘，售價50萬美元。

H55於今年4月已向製造商BRM Aero交付首批符合規格的電池系統。去年，B23完成了跨越美國8州、歷時四個月的巡迴示範，共執行198次全電動飛行、進入25座機場，累計63飛行小時。H55估計B23 Energic每飛行小時成本低於7美元，相比同類型燃油飛機約需60美元，成本優勢明顯。

除B23外，H55的儲能系統變體也為RTX規模更大的混合電動驗證機提供動力，該驗證機以De Havilland Dash 8為基礎打造，設計目標是提升30%燃油效率。H55已於今年6月完成該專案的符合規格電池系統交付。此外，H55正在為CAE的Piper Archer機隊（80架）進行電動化改裝，並推進Harbour Air的De Havilland Beaver區域通勤機隊電動化轉型。

產業陷入寒冬：同業相繼陷困

H55的裁員決定是電動航空產業整體困境的縮影。儘管部分企業已獲十多年資金挹注，該產業至今仍處於發展階段，商業化前景面臨挑戰。

上個月，荷蘭混合電動區域飛機開發商Maeve Aerospace宣告破產，令達美航空、Skywest、日本航空等合作夥伴的永續轉型目標投下陰影。本月，法國Aura Aero收購了同樣來自法國、正研發混合電動商務噴射機的VoltAero。另一混合動力系統領導廠商ZeroAvia則裁減了一半員工，並暫緩商業型ZA600動力系統認證工作，轉而追求自主系統與國防應用。

更早之前，德國兩家電動空中計程車開發商Lilium與Volocopter相繼耗盡現金；Volocopter被Diamond Aircraft的中資股東收購後重生，Lilium的資產則遭拍賣出售。H55共同創辦人Gregory Blatt向《Aviation Week》表示：「我們不會放棄現有專案，而是重新校準，投入市場上正在興起的其他類型專案。」

美國政府力挺：產業不會坐以待斃

儘管產業整體面臨困境，美國政府對電動航空產業下了重注。航空公司、機場與私人投資者已向電動空中計程車、自主無人機及相關基礎設施開發商投入數十億美元。在現任政府任期內，FAA將監管並扶持新進業者列為核心優先事項，相關全國性試驗計畫即將涵蓋26個州展開，為產業復甦奠定基礎。