IISS歐洲無人機報告陷真假難辨:俄羅斯協調行動與集體恐慌交織
國際戰略研究所發布的歐洲無人機入侵報告指控俄羅斯執行協調監視行動,分析144起事件且指出軍事基地與核設施為主要目標。然而報告本身也暴露根本問題:丹麥警方無法確認哥本哈根機場無人機、比利時發現國防部長誤將直升機當無人機、多數目擊事件查無實據。除瑞典在厄勒海峽成功追蹤俄羅斯船隻發射外,大多數事件缺乏EO/IR熱成像、殘骸或具體軌跡等確鑿證據。專家認為真實的俄羅斯行動存在,但整個歐洲的集體恐慌已將有限證據無限放大。
倫敦智庫IISS發布報告指俄羅斯情報機構高度可能在歐洲執行協調監視行動,卻同時承認144起事件中大量遭查無實證,多起目擊被確認為警用直升機或星體,凸顯恐慌情緒遠超證據支撐。
重點速覽
- IISS分析2024年8月至2026年2月歐洲144起無人機入侵事件,認定俄羅斯高度可能發動協調監視行動。
- 瑞典2026年2月在厄勒海峽追蹤俄羅斯船隻日古列夫斯克號發射無人機,為整個事件中唯一確認案例。
- 丹麥警方九個月調查後宣布未能確認哥本哈根機場上空曾有無人機存在。
- 比利時國防部長將警用直升機影片誤稱為敵對無人機,558起報告中僅約42起屬實。
- 報告將真實俄羅斯海上無人機行動與誤判案例混合,致使歐洲集體恐慌遠超證據範圍。

文章重點
- IISS報告分析2024年8月至2026年2月間歐洲13國共144起無人機入侵事件,認定俄羅斯「高度可能」執行協調性UAV監視行動。
- 唯一獲公開確認的海上發射案例發生於2026年2月,俄羅斯信號情報船「日古列夫斯克號」在瑞典厄勒海峽釋放無人機,逼近法國航母「戴高樂號」,距艦約7海里處遭瑞典海軍干擾。
- 比利時記錄558起可疑無人機報告,但其國防部長所分享的「大型無人機」影片,實為警用直升機,軍事情報機構判斷250起軍營目擊中僅約42起屬實。
- 丹麥警方在2025年9月哥本哈根機場關閉事件爆發後,歷時九個月調查,結案時無法確認任何無人機存在,亦未找到任何嫌疑人。
- 2026年歐洲海軍開始扣押俄羅斯影子船隊後,無人機目擊事件明顯減少,顯示真實行動確實存在,但整體資料集已被大量未獲確認的目擊事件嚴重稀釋。
歐洲無人機恐慌風暴:真實威脅與誤判幻影的難解糾纏
倫敦智庫國際戰略研究所(IISS)日前發表迄今最完整的歐洲無人機入侵事件分析報告,整理了2024年8月至2026年2月間橫跨13個歐洲國家的144起事件記錄。報告核心指控極為嚴肅:俄羅斯情報機構利用規避制裁的「影子船隊」,對北約軍事設施、民用機場與核能設施發動協調性監視行動,引發歐洲多國軍政高層的強烈警戒。
然而,這份報告本身卻也半推半就地承認了另一個同樣重要的事實:驅動整場恐慌的大量目擊事件,經過調查後已站不住腳。丹麥警方耗時九個月調查,最終無法確認哥本哈根機場上空曾有無人機存在;比利時國防部長泰奧·弗蘭肯遭該國公共電視台VRT拆穿,曾將一架搜索疑似無人機的警用直升機畫面誤稱為「敵對無人機」;荷蘭在Volkel基地開槍後未發現殘骸,德國搜查嫌疑船隻亦無所獲。這場風暴揭示了一個反覆上演的現象:在夜間、能見度不佳的條件下,飛機、直升機、衛星乃至明亮的行星,都能在焦慮的目擊者口中化身為「無人機」。
瑞典案例:唯一無可動搖的確鑿證據
在144起事件中,能稱得上完全站得住腳的案例僅有一起。2026年2月,當法國航空母艦「戴高樂號」停泊瑞典馬爾默參與北約波羅的海演習時,瑞典海軍巡邏艦發現一架從俄羅斯信號情報船「日古列夫斯克號」起飛的無人機,並在距航母約7海里處成功干擾其信號。瑞典國防部長帕爾·容松公開確認該無人機可能為俄羅斯製造,美國海軍學會新聞報導發射過程係直接觀測所得。
這是一起完整的事件紀錄:一艘有名有姓的船、一次被目擊的發射、一次軍事回應、一位留下正式記錄的防長。當證據確實存在時,歸因並無困難。以此標準衡量其餘143起事件,大多數都遠遠達不到這個門檻。報告過度倚賴「接近性」——影子船隊船隻在目擊地附近反覆出現——作為證據,但這與瑞典所呈現的直接追蹤證據並非同一個量級。
比利時揭露:恐慌如何吞沒事實
比利時的經驗堪稱是警示案例的教科書範例。2025年9月至2026年1月間,該國記錄了558起可疑無人機報告,導致布魯塞爾和列日機場關閉,並觸發國防部的緊急反無人機採購支出。弗蘭肯部長將這些入侵描述為「專業行動」,並將矛頭指向俄羅斯。
隨後VRT電視台的調查節目《Pano》深入挖掘真相。弗蘭肯在議會承認,他親自分享的那段「布魯塞爾機場上空大型無人機」影片,實際上拍的是一架警用直升機。他進一步承認,逾550起報告中大多數為誤報,軍事情報機構研判250起軍營上空目擊事件中,僅約42起屬實。整個事件中,沒有任何無人機被捕獲,沒有一架被擊落後接受過檢查,沒有任何實物證據。5000萬歐元的免競標採購隨之引發刑事調查,而事件的殘留記憶,只剩一位被更正的直升機影片。
丹麥的曖昧結局:最複雜的真相
觸發整場歐洲無人機危機的那起事件,以一個複雜而曖昧的結果作結。2025年9月22日,哥本哈根機場因疑似無人機目擊報告關閉近四小時,丹麥首相梅特·弗雷德里克森稱之為該國關鍵基礎設施遭受的「最嚴重攻擊」。九個月調查後,哥本哈根警方宣布結案:未確認任何嫌疑人,也未確認任何無人機存在。首席警察督察索倫·托馬森告訴記者:「我們無法確認機場內外曾有無人機活動」,但同時補充警方也無法排除無人機存在的可能性。
關鍵的細節往往在頭條標題中消失:就在結案一週前,丹麥武裝部隊依據士兵目擊觀察與技術資料,分別得出結論,認定無人機在當年9月曾數度飛越丹麥軍事設施。因此,誠實的解讀並非「丹麥案例是假的」,而是更為細緻的現實:軍事設施上空確有真實活動,導致全國震動的機場事件則未獲確認。這個區別,正是在一份144行的資料集中最容易被抹掉的東西。
缺失的感測器資料本身就是證據
懷疑論者指出一個具體的技術缺口。無人機的引擎和電池會產生清晰的熱訊號,軍事基地與警用直升機均配備專為捕捉此類訊號設計的電光/紅外線(EO/IR)轉塔。當Lakenheath基地上空報告出現20架以上有燈光的無人機,卻沒有任何熱成像影像浮出水面時,這個缺席本身就值得認真看待。報告提及俄羅斯奧蘭-10偵察無人機使用內燃引擎,試圖呼應目擊者描述的汽油引擎噪音,但既非一架被追蹤的機體,也非一架被找回的機體。
真實威脅的邊界在何處
這並不意味著整個行動純屬虛構。法國特戰隊登上「博拉凱號」時確實發現了俄羅斯相關人員,日古列夫斯克號的發射行為有據可查。更重要的是,2026年歐洲海軍開始扣押影子船隊後,無人機目擊事件明顯減少——這種相關性強烈指向一個真實的原因。最誠實的解讀是:真實的俄羅斯海上無人機行動確實存在,但整個歐洲大陸的集體恐慌已圍繞這個核心大幅膨脹,遠超過確鑿證據所能支撐的範圍。
兩件事可以同時為真。俄羅斯幾乎可以確定曾從船隻發射無人機,瑞典握有相關憑證——這是真實的、嚴重的。但「144」這個數字所承擔的修辭重量,是底層證據無法支撐的。比利時那5000萬歐元的採購、丹麥長達九個月的虛耗,都提醒我們:一份粗糙的報告,即便比大多數報告都要好,仍可能讓幽靈目擊事件搭上真實事件的便車——而這句話,將被莫斯科的否認論者引用好幾年。
對台灣業者的意義
這份報告對台灣無人機業界有三層實質影響。第一,供應鏈層面:若俄羅斯真實無人機行動獲確認,歐盟勢將加強對敵對國家無人機的進口管制,進而推高台灣民用無人機(如DJI競品)出口歐洲的法規障礙。第二,政策層面:台灣民航局應密切觀察歐洲反無人機標準制定進展,預先調整遠端識別與地理圍欄規範,以避免未來國際認證與市場準入的銜接問題。第三,營運層面:對從事基礎設施巡檢、港口管理等敏感應用的業者而言,這場「狼來了」風波暴露了誤報成本(停場、採購浪費),應審視自身飛行方案是否納入充足的確認機制,以避免誤判風險外溢至商業營運。
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本文由 LAETimes 編輯部審核發佈 ·


