賓士在ILA 2026航空展簽署合作備忘錄，將Tytan無人機攔截器裝載於G-Class車款

賓士（Mercedes-Benz）於柏林ILA 2026航空展與慕尼黑反無人機新創公司Tytan Technologies簽署合作備忘錄，計劃開發可偵測並摧毀小型無人機的車載系統，搭載平台為軍用G-Class越野車與Sprinter廂型車。此協議由德國聯邦經濟暨能源部長見證，使這家斯圖加特車廠成為最新一家在核心汽車業務趨弱之際轉向國防工作的歐洲汽車製造商。目前該協議仍屬探索性質：尚無正式生產訂單，產量與時程亦未確定。

賓士提供基礎車輛，Tytan負責攔截系統

根據備忘錄，賓士扮演基礎車輛供應商而非系統整合商的角色，提供堅固耐用的G-Class與Sprinter廂型車作為機動平台，而Tytan Technologies則負責安裝雷達、感測器、目標獲取軟體及攔截器發射架等反無人機作業所需設備。兩家公司在展覽上共同展示了一款聯合原型機，定位為車載系統網路的首次亮相。

德國聯邦經濟暨能源部長Katherina Reiche出席簽署儀式，表示此合作將有助於「永續強化德國的技術主權」。

賓士負責生產業務的董事會成員Michael Schiebe表示，公司代表「堅固可靠的基礎車輛」，而Tytan則帶來「無人機、感測器與任務技術方面的高度專業知識」，並稱國防領域是賓士的「戰略性成長領域」。相關工作將由車身改裝商BINZ與Tytan等專業廠商負責改裝，例如安裝無人機發射架的平板貨床，或將Sprinter改裝為控制攔截器的指揮中心。賓士告訴路透社，其「刻意扮演基礎車輛供應商，而非系統整合商」。軍用車輛目前仍佔品牌銷售額的不到1%。

該協議附有出口管制、國防及安全法律方面的但書條款。Tytan發言人告訴法新社，生產數量與時程仍有待確定。媒體報導中與此計畫相關的「Drone Defender」名稱，並未出現在兩家公司的ILA官方新聞稿中，該系統目前並無正式產品名稱。

Tytan Technologies的METIS攔截器在烏克蘭無人機戰場中淬鍊而成

Tytan Technologies是一家成立於2023年的慕尼黑深科技公司，由Balazs Nagy與Batuhan Yumurtaci共同創辦，兩人將慕尼黑工業大學的學生專題計畫發展成這家企業。其核心產品為METIS，一款3D列印、AI導引的動能攔截器，設計用於衝撞敵方無人機或在其側翼引爆破片彈頭。公司將該攔截器定位為廉價、可消耗的對抗方案，專門針對在烏克蘭大量擴散的量產攻擊無人機，其系統已在烏克蘭戰場上進行過實戰測試。

Tytan官網列出旗艦攔截器的規格：速度350公里/小時（217英里/小時）、射程25公里（16英里）、升限5,000公尺（16,400英尺）、總重6公斤（13磅）、酬載1.1公斤（2.4磅）。早期關於METIS的報導數據略低：速度逾250公里/小時（155英里/小時）、射程逾15公里（9英里）、發射重量約5公斤（11磅）、酬載約1公斤（2.2磅），顯示確切規格在公開資料中尚未定案，並可能因型號而異。公司目前行銷兩款攔截器：TI-1 METIS與較長射程的TI-2 EOS。攔截器長約0.9公尺（3英尺），搭載AI軟體可讓一名操作員同時管控多架無人機。

Tytan於2026年2月完成由Armira與NATO創新基金共同領投的3,000萬歐元A輪融資，使總募資額達約4,600萬歐元。公司持有德國聯邦國防軍（Bundeswehr）於2025年10月頒發的開發合約，用於保護軍事設施免受無人機威脅。根據2026年4月的報導，德國政府已資助一筆為烏克蘭國家警衛隊採購1,000枚METIS攔截器的訂單；Tytan以安全理由對此訂單既未確認也未否認。公司於2026年1月在慕尼黑開設生產設施，目標為今年底前達到每月3,000枚攔截器的產能。烏克蘭也已開始在德國境內與Tytan共同生產攔截器，此為歐洲無人機產業建設的一部分。

歐洲車廠在汽車銷售停滯之際轉向國防

賓士加入了一個日益擴大的歐洲車廠行列，這些企業正將閒置產能轉向國防領域。這一轉變受到電動車需求疲弱、以及來自中國競爭對手的市場侵蝕所驅動，導致歐洲汽車產業銷量仍低於疫情前水準。賓士2025年共售出逾210萬輛轎車與廂型車。

雷諾（Renault）於2026年1月宣布與國防集團Turgis Gaillard合作，在法國生產空中無人機，並於3月表示正在開發一款軍民兩用的地面無人機。福斯（Volkswagen）與以色列國防廠商Rafael簽署意向書，涵蓋出售其奧斯納布魯克工廠以生產「鐵穹」（Iron Dome）飛彈防禦系統組件。在同一場ILA展覽上，國防承包商萊茵金屬（Rheinmetall）與德國ERC System公司及北萊茵-西發利亞邦簽署備忘錄，計劃生產Victor U250混合動力重載貨運無人機。

反無人機領域是國防科技中成長最快的板塊之一。MarketsandMarkets於2025年10月29日的報告估計，反無人機系統（counter-UAS）市場規模在2025年為64.4億美元，預計將以25.1%的年複合成長率增長，於2030年達到203.1億美元，歐洲正競相建立自身產能。

德國境內頻繁的無人機入侵事件為此交易提供背景脈絡

此協議的簽署背景，是德國近一年來接連不斷的無人機干擾事件。相關目擊事件曾多次迫使慕尼黑機場關閉，並促使聯邦議院於2026年2月授予德國聯邦國防軍在德國領土上攔截和擊落無人機的法律權力。德國聯邦刑事調查局局長Holger Münch於2025年12月21日告訴《Bild》報，全年已記錄逾1,000起可疑無人機飛行事件，最常見地點為軍事設施與機場，以及國防企業和港口等關鍵基礎設施。

相關壓力推動了一系列因應舉措：德國擴大了聯邦國防軍的擊落授權、成立聯邦警察反無人機專責單位，並在機場關閉後派遣部隊協助比利時。在歐洲層面，歐盟推動沿東翼部署協調一致的感測器與攔截器「無人機防護牆」計畫。

DroneXL觀點

此舉可解讀為一種避險策略。賓士供應軍用G-Class車款已有45年歷史，包括德國聯邦國防軍的「Wolf」車款，但軍用車輛仍佔品牌銷售額不到1%。真正改變的是周遭的需求訊號：慕尼黑機場關閉事件，以及2026年2月通過的聯邦國防軍擊落授權法。結構性模式已清晰可見：雷諾聯手Turgis Gaillard、福斯與Rafael簽署意向書，現在賓士又與Tytan搭檔，每一家都是擁有閒置產能、正在尋求政府支持、低週期性收入的車廠。

然而有一點值得謹慎看待：這是一份備忘錄，而非生產合約。賓士與Tytan在ILA展出了原型機，但Tytan發言人告訴法新社，生產數量與時程仍有待確定，協議本身也附帶出口管制與國防法律但書。備忘錄能否轉換為實際量產車輛，仍是未解之謎。更深層的問題在於：Tytan的METIS攔截器是在追求低成本的邏輯下誕生的，將其裝載在G-Class上則是截然不同的經濟命題，買家將會追問，德國頂級平台所提供的保護究竟是否值得這個價格。

資料來源：CNBC、Mercedes-Benz、Tytan Technologies。

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