Manna無人機配送宣布將製造基地從都柏林遷至美國塔爾薩，預計創造2,000至3,000個工作機會

Manna無人機配送大轉向：製造基地從都柏林遷至美國塔爾薩

愛爾蘭無人機配送公司Manna Air Delivery執行長Bobby Healy在XPONENTIAL 2026底特律大會上做出重大宣布：公司將把製造業務從愛爾蘭都柏林遷移至美國奧克拉荷馬州塔爾薩市，領導團隊也將於下週搬遷，並預計在未來幾年內於當地創造2,000至3,000個工作機會。

Bobby Healy在會中與Tulsa Innovation Labs執行董事Jennifer Hankins進行對談時，態度明確表示：「我們不再對美國以外的任何地方感興趣。我們正在將製造業務搬到那裡，我的領導團隊和我本人也將搬過去。我們下週就出發。」

六週內從「愛爾蘭是根基」到塔爾薩製造

這項宣布與Manna六週前的公開訊息形成鮮明對比。2026年4月1日，Manna透過愛爾蘭政府的Enterprise Ireland機構發布新聞稿，宣布在愛爾蘭和美國新增400個職位。當時Healy表示：「愛爾蘭是我們一切的基礎。我們在這裡設計和製造無人機、在這裡開發軟體，並花了七年時間在全國各社區精進我們的營運。」

Manna的LinkedIn在4月初也同樣強調：「Manna是一家愛爾蘭公司。在這裡打造，放眼全球。」該公司還發布了與愛爾蘭總理會面的照片。愛爾蘭企業貿易暨就業部長Peter Burke當時稱讚Manna的擴張是「對愛爾蘭作為全球創新和先進製造中心地位的有力背書」。

然而短短六週後在底特律，說法完全改變。值得注意的是，會議主持人並未要求Healy就塔爾薩製造決定與4月訊息之間的矛盾做出解釋，而截至發稿時，Manna也尚未發布獨立新聞稿確認塔爾薩製造決定。

就業目標大幅擴大：從400人到3,000人

Healy在台上提出的人力目標也是顯著升級。4月的新聞稿描述的是全球400個新職位，將Manna從170人擴展至570名員工。而在XPONENTIAL大會上，Healy將塔爾薩的機會描述為「保守估計」2,000至3,000個工作機會。

「這對每個人來說都是一個大獎，」他說，並強調這項決定需要州和市政府的合作夥伴關係：「除非我知道他們支持我，州政府和市政府都挺我，我們一起努力，否則我不會做出這個決定。」

塔爾薩的選擇依托於多年來建設的基礎設施。Tulsa Innovation Labs於2020年成立，是George Kaiser Family Foundation的倡議之一，將先進空中交通列為四大「技術利基」重點領域之一。其領導的聯盟THETA（Tulsa Hub for Equitable and Trustworthy Autonomy）在2024年從美國經濟發展管理局的Tech Hubs計畫獲得約5,100萬美元撥款，專門用於推進無人機系統及其他自主系統的國內製造和部署。

Healy稱塔爾薩是「恰到好處」的選擇，具備都市密度、航太產業人才傳統，以及政府一致支持的組合。他提到奧克拉荷馬州州長Kevin Stitt辦公室、塔爾薩市長Monroe Nichols及副州長Matt Pinnell的積極參與。Healy告訴觀眾，Manna在塔爾薩的首次配送將送到市長母親家的後院。

低成本航空模式與競爭優勢主張

Healy花了大量時間將Manna的商業模式與競爭對手區分開來。「這不是空中計程車，」他說，將Manna與主導其他XPONENTIAL議程的eVTOL載客飛行器產業做出區隔。

「我經營這家公司的方式，就像Ryanair經營他們的業務一樣。就像西南航空（Southwest）剛開始時的做法。我們對人力成本和規模化效率有著不懈的追求。」

Manna每架無人機每小時可完成8次配送，在約4.8公里（3英里）半徑內運作，使用貨物艙內的熱插拔電池系統，在位於購物中心停車場的起降場實現60秒快速周轉。每次配送成本約4美元。

Healy在台上重申了他最強的競爭主張：Manna是目前唯一一家每趟飛行都能獲利的無人機配送營運商。

「目前我們可能是唯一能做到這一點且同時賺錢的公司，」他說。

他將競爭對手Wing、Amazon Prime Air和Zipline形容為資金充裕但尚未實現單飛利潤。Healy預計規模化後每次配送成本將降至約1美元，對比麥肯錫估計的傳統5英里地面配送成本9至11美元。

歐盟vs.美國法規立場大翻轉

Healy的法規立場同樣出現明顯轉變。2025年3月，他曾形容歐盟的統一法規框架讓美國無人機配送營運商面臨「至少三年的劣勢」。2026年2月接受愛爾蘭媒體採訪時，他表示歐盟「可能更適合」作為公司的天然棲息地。

然而在XPONENTIAL大會上，立場翻轉。Healy將美國前總統川普2025年6月簽署的第14307號行政命令「釋放美國無人機主導地位」，視為在美國創造法規確定性的關鍵。

「不確定性消失了，」他說，「這將帶來大量私人資本和產業投入，讓像我們這樣的公司能夠真正全力以赴。」他將歐洲法規形容為「略為分散」，同時稱美國擁有「明確的法規路徑和擴展確定性」。

不過值得注意的是，FAA的Part 108 BVLOS超視距飛行規則制定通知（NPRM）於2025年8月發布後仍在進行中，原定2026年2月1日的最終規則截止日期已經錯過。Healy對美國法規確定性的信心很大程度上建立在行政命令的政治信號，而非已定案的BVLOS規則之上。

分析觀察

從商業角度來看，這項轉向確實有合理的商業邏輯。美國在結構上是更大的無人機配送市場：郊區住宅更多、消費者外送支出更高、單一的FAA空域管理機構而非分散的各國監管機構，加上聯邦行政命令明確為規模化敞開了大門。塔爾薩尤其擁有完善的自主系統基礎設施、5,100萬美元的聯邦撥款，以及積極招攬無人機製造商的州市政府。

然而值得關注的是愛爾蘭方面的反應。愛爾蘭戰略投資基金（ISIF）參與了Manna的B輪融資，其特定使命是支持能為愛爾蘭帶來「長期經濟影響」的企業。若Manna的製造重心從都柏林轉移到塔爾薩，進一步投資的政治邏輯將產生變化。

此外，Manna在都柏林的營運過去一年面臨持續的社區反彈，包括Fingal郡議會對Blanchardstown中心的規劃執法行動，以及居民團體Drone Action D15因噪音問題而組織的抗議。塔爾薩不是都柏林，但塔爾薩的住宅區同樣會面臨噪音和空域使用的質疑。

資料來源：XPONENTIAL 2026現場觀察報導（2026年5月12日，底特律）、Manna Air Delivery B輪融資公告（2026年4月1日）、Tulsa Innovation Labs THETA Tech Hub撥款公告（2024年7月）。

---

原文來源： 查看原文