Manna無人機任命前DAA執行長Kenny Jacobs領軍美英市場拓展，愛爾蘭機隊停飛一個月後宣布

愛爾蘭無人機配送公司Manna宣布任命前都柏林機場管理局（DAA）執行長Kenny Jacobs擔任執行董事長兼總裁。此次人事任命距Manna停止愛爾蘭本土無人機配送業務僅四週，彼時公司已將成長重心轉向美國與英國市場。Manna表示，Jacobs的加入，正值公司將策略焦點轉移至法規與地方規劃「已準備好支持無人機配送」的市場。

Kenny Jacobs帶來航空與機場規模化擴展經驗

Kenny Jacobs以擔任航空、零售與數位事業國際市場擴展的豐富資歷，以執行董事長兼總裁身份加入Manna。創辦人Bobby Healy表示，公司進入美國與英國商業擴張階段正需要這樣的人才，並指出Jacobs的加入將為Manna帶來「擴大營運規模與商業夥伴關係所需的經驗」。

Jacobs本人形容Manna是「愛爾蘭這一世代最令人振奮的公司之一」。他的加入緊接於今年4月1日完成的5,000萬美元B輪融資之後——該輪融資由ARK Invest、愛爾蘭策略投資基金（Ireland Strategic Investment Fund）及Schooner Capital領投，可口可樂HBC（Coca-Cola HBC）與Molten Ventures跟投，使Manna的累計融資總額達到1.1億美元。

Manna成立於2018年，迄今已在愛爾蘭、芬蘭及美國德州完成逾30萬次配送任務。Jacobs此前於2026年2月卸任DAA執行長一職，DAA為愛爾蘭國營機構，負責管理都柏林與科克機場。在加入DAA之前，他曾擔任瑞安航空（Ryanair）行銷長，主導該航空公司的數位化擴張，並曾任職於Tesco及Metro Group。

任命消息在愛爾蘭機隊停飛一個月後公布

Manna於今年6月宣布停止在愛爾蘭的無人機配送業務，將此決定定性為「策略性暫停」而非永久退出，並指出法規與規劃層面的障礙是主因。停飛決定發生數週前，芬格爾郡議會（Fingal County Council）拒絕了Manna設於Coolmine的作業樞紐保留申請，Manna當時援引三一學院（Trinity College）的噪音研究為自身辯護。

Manna向《愛爾蘭時報》等媒體表示，公司已取得在美國與英國的操作授權，而愛爾蘭仍將是其研究、工程、製造及企業總部所在地，當地雇用人數接近200人。此一定位與今年5月在底特律XPONENTIAL展覽上Bobby Healy所宣布的方向一致——他當時宣布將在土爾沙（Tulsa）擴大製造產能，並親自遷居奧克拉荷馬州。

Jacobs的任命是Manna今年第二位重量級航空人士加入的消息。美國聯邦航空總署（FAA）局長Bryan Bedford今年1月曾親訪Manna都柏林總部，研究其歐洲飛行操作模式，當時Part 108 BVLOS法規仍在美國行政程序中推進。

分析觀點

回顧Manna在2026年的一系列動作，脈絡十分清晰：1月，FAA局長飛赴都柏林取經；3月，公司模擬都柏林醫院間的血液配送；4月，完成5,000萬美元B輪融資；5月，宣布土爾沙製造擴廠計畫；6月，因規劃申請遭拒而停飛愛爾蘭機隊；7月，延攬執行董事長專攻美英市場拓展。這不是一家在漂流的公司，而是一家被每一次規劃拒絕逐步推出其創始地的公司。

諷刺的是，Manna選擇聘用的正是曾掌管愛爾蘭最大航空基礎設施的人。愛爾蘭的規劃體系無法容納一座僅佔幾個停車位的無人機樞紐，而那位曾管理國家機場的人，如今將把精力投注於開拓美國與英國的天空。愛爾蘭正在同一份新聞稿中，同時輸出其技術與行政人才。

Manna的無人機在愛爾蘭並非技術失敗——安全紀錄完好、噪音影響經三一學院研究人員獨立評估，用戶持續訂購。真正失敗的，是一套為道路交通而設計的規劃框架，被套用於航空器上。愛爾蘭政府去年宣布的《國家無人機框架》（National Drone Framework）至今仍未落實。這份框架能否在Manna的「策略性暫停」演變為永久退出之前抵達，才是接下來真正值得關注的事。Jacobs被聘用，不是為了在都柏林等待，而是因為華盛頓與倫敦已不再讓Manna等待。

資料來源：Irish Examiner

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