波音Wisk Aero與NASA突破自主飛行里程碑：單一監管員成功遠端控制三架空中計程車

自主飛行突破：從模擬到商業化

波音旗下的eVTOL（電動垂直起降）空中計程車部門Wisk Aero與NASA合作，在五年期「太空法案協議」框架下取得重大進展。Wisk近日宣布成功模擬由單一地面監管員（稱為「多機監管員」MVSors）同步協調三架無人駕駛航空器、並同時處理一般空中交通的複雜情境。這項測試標誌著1:3監管員對飛機比例的業界首次驗證，為未來大規模城市空中交通（UAM）商業營運奠定了關鍵基礎。

打破監管瓶頸的技術路徑

當前美國聯邦航空總署（FAA）的規定幾乎禁止操作人員同時飛行多架小型無人機，更不用說設計用來搭載乘客的無人駕駛航空器。但在eVTOL開發生態中，實現一人遠端監管多架航空器的能力，被普遍視為突破有限日常營運量限制的核心關鍵。Wisk第六代機型自設計起就具備完全自主飛行能力，配備四座乘客艙位，卻沒有飛行員控制介面——這使其成為美國唯一計畫於上市時即導入完整自主系統的eVTOL廠商。

相比之下，Joby Aviation、Archer Aviation及Beta Technologies等競爭對手目前仍規劃以人類飛行員操控，自主系統作為輔助手段。Wisk的差異化策略意味著，該公司將在多機監管框架的研發中獲益最多。

NASA合作的具體測試框架

此次突破源自Wisk位於加州山景城的「自主技術實驗室」（Autonomy Lab）與NASA位於矽谷艾姆斯研究中心的ATC模擬實驗室的聯合驗證。NASA的設施提供全尺寸360度機場環境模擬能力，使研究人員能演練在舊金山灣區莫菲特聯邦機場（KNUQ）與聖馬丁機場（E16）之間按儀器飛行規則（IFR）進行的預設航路飛行。

測試設計上，監管員使用Wisk的遠端監管系統與自主系統進行互動，同時與空中交通管制（ATC）進行通訊，而ATC沿用現有工具與標準程序。研究人員針對正常與惡劣情境分析的關鍵指標包括通訊回應時間、任務延遲、情境感知能力與認知負荷。Wisk系統與營運整合負責人Erick Corona表示，這是「我們首次在高擬真度、高工作負荷的環境中成功測試1:3監管員對飛機比例，且環境完整模擬了美國國家空域系統的複雜程度」。

標準化願景與政策推進

此次合作的遠期目標包括制定空域與航路設計標準、航空器及地面安全規範，以及無人駕駛航空器與ATC的通訊標準。Wisk與NASA甚至在推動一項稱為「自動飛行規則」（AFR）的政策願景——一套定義多機監管員角色的標準框架，旨在補充而非取代既有的目視飛行規則（VFR）與儀器飛行規則（IFR）。

Wisk安全品質管理副總裁Cindy Comer在2026年3月專訪中強調，第六代機型結合電腦、預測性硬體與軟體、雷達、感測器及地面數據鏈，可自主偵測並迴避其他航空器。這些關鍵系統許多已應用於波音737或空中巴士A350等商用運輸機，驗證了技術成熟度。

業界賦能與商業化加速

令人矚目的是，Wisk正向Archer Aviation授權自主系統技術——將其應用於Archer旗下Midnight空中計程車的未來衍生型號。Comer暗示不排除向其他競爭對手銷售的可能性，這意味著若業界廣泛採用Wisk的自主系統，將可共享其與NASA正研究的多機監管員框架，加速全業界的標準化進程。

Wisk第六代原型機於去年12月完成首飛，今年5月迎來第二架加入。雖然此次未動用原型機參與NASA測試，Wisk希望在FAA的「eVTOL整合試驗計畫」（eIPP）結束前公開展示原型機進行實際飛行。該多年期計畫涉及與德克薩斯州交通部的合作，推進高頻次飛行驗證。Wisk商業化暨航空公司業務副總裁Dan Dalton今年3月透露，FAA在eIPP期間甚至可能批准收費的載客飛行服務。

eIPP已於上週正式啟動，由Beta的全電動Alia CX300執行器官配送飛行任務，標誌著空中計程車距離商業化營運又近了一步。