NASA與波音旗下Wisk Aero達成自主飛行重大突破：單人同時監管三架無人駕駛航空器

NASA與Wisk Aero在自主飛行領域達成重大突破

波音旗下的eVTOL（電動垂直起降）空中計程車部門Wisk Aero表示，在依據五年期「太空法案協議」（Space Act Agreement）與NASA共同進行的測試中，已取得重大突破。

Wisk週三宣布，成功模擬由單一地面監管員同步協調三架無人駕駛航空器、並同時處理一般空中交通的情境。對於Wisk第六代（Generation 6）空中計程車等自主飛行機型而言，一人遠端監管多架航空器的能力，被視為實現大規模商業營運的關鍵突破口。

然而，在少數例外情況之外，美國聯邦航空總署（FAA）目前不允許操作人員同時飛行多架小型無人機，更遑論設計用來搭載乘客的無人駕駛航空器。第六代機型雖不具備飛行員控制介面，但設有四個乘客座位。

在美國eVTOL開發商中，Wisk是唯一計畫於上市時即導入自主飛行能力的業者。其他廠商包括Joby Aviation、Archer Aviation及Beta Technologies，也將自主系統視為突破有限日常營運量的核心關鍵。

第六代機型與多機監管架構

Wisk第六代機型的原型機已於去年12月完成首飛，設計上將與公司所稱的「多機監管員」（MVSors，Multi-Vehicle Supervisors）協同運作。這些人員將遠端監控飛行作業，一旦空中計程車偏離預定航路即介入處理。

負責Wisk系統與營運整合的Erick Corona表示：「這對Wisk而言是一個令人振奮的里程碑。這是我們首次在高擬真度、高工作負荷的環境中，與NASA成功測試1:3的監管員對飛機比例，且該環境完整模擬了美國國家空域系統（NAS）的複雜程度。」

去年獲得的太空法案協議，旨在研究在NAS的儀器飛行規則（IFR）條件下的自主航空器營運。未來預計將結合實際飛行與NASA「即時虛擬建構」（Live Virtual Constructive，LVC）飛行環境中的模擬空域，該系統可將即時或歷史NAS空中交通疊加至真實飛行環境中。

此次合作的目標包括：制定空域與航路設計標準、航空器及地面安全規範，以及無人駕駛航空器與空中交通管制（ATC）的通訊標準。

三機同步模擬測試細節

Wisk位於加州山景城（Mountain View）的Autonomy Lab（自主技術實驗室）——專門研究人類監管員與第六代機型自動化系統互動的場域——已與NASA位於矽谷的艾姆斯研究中心（Ames Research Center）ATC模擬實驗室完成連線。

雙方借助NASA可建立全尺寸360度機場環境模擬的設施，演練在加州舊金山灣區的莫菲特聯邦機場（KNUQ）與聖馬丁機場（E16）之間的預設IFR航路飛行。Wisk表示，監管員使用公司的遠端監管系統與自主系統和ATC通訊，ATC則沿用現有工具與程序。

研究人員針對由NASA與Wisk共同設計的正常情境及最惡劣情境，分析通訊回應時間、任務延遲、情境感知能力及認知負荷等指標。

Corona強調：「證明單一地面監管員能安全且有效率地管理多架飛行任務，是使商業空中計程車營運具備規模化與商業可行性的核心關鍵。」

此次模擬測試的數據與研究成果，有望協助建立標準化通訊與程序框架，進而降低ATC及飛行員的工作負荷。這也可能推動公司對「自動飛行規則」（Automated Flight Rules，AFR）的政策願景——一套定義多機監管員角色的政策框架。

Wisk在今年2月的部落格文章中寫道：「AFR的設計是補充而非取代目視飛行規則（VFR）和儀器飛行規則（IFR），並開放給任何具備適當設備的空域使用者。VFR和IFR依賴飛行員的目視感知及ATC提供的服務來確保航空器安全間隔，AFR則允許航空器利用自動化技術執行衝突管理功能。」

後續發展與更廣泛影響

Wisk與NASA的合作有望帶來具體成果。NASA的無人機空域交通管理（UTM）計畫曾直接促成FAA為無人機作業開發出「低空授權與通知能力」（LAANC）系統。UTM團隊也設計了FAA用於推動達拉斯-沃斯堡（Dallas-Fort Worth）無人機營運的空中交通管理框架，使該城市成為全美首個允許多名操作員共享空域並執行超視距（BVLOS）飛行的地點。

NASA空中交通管理探索（ATM-X）計畫技術副主任Kurt Swieringa去年向媒體透露，其團隊正在研發能夠適應無人駕駛航空器的「機載防撞系統」（ACAS）新版本。

NASA研究人員測試了ATC與飛行艙的數位化通訊，並執行多次遠端操控飛行，同時研究了空中計程車的噪音、交通流量、乘坐品質及碰撞情境。NASA將這些研究結果與FAA共享，以協助制定可能解禁Wisk、Joby、Archer、Beta等業者商業服務的新法規。

不同於競爭對手，Wisk的第六代機型從一開始就具備完全自主能力，有望在NASA的研究成果中獲益最多。

Wisk安全品質管理副總裁Cindy Comer在2026年3月號《FLYING》雜誌的專訪中表示：「我認為將eVTOL整合進空域本身就是一道難關，而自主飛行更是另一大挑戰。我們如何與空中交通管制最有效地協作，在不增加他們工作負擔的前提下，確保他們對我們的飛行任務有足夠的認知與參與？」

Comer指出，第六代機型結合電腦、預測性硬體與軟體、雷達、感測器及地面數據鏈，可自主偵測並迴避其他航空器，其中許多系統已應用於波音737或空中巴士A350等運輸類航空器。

Wisk甚至為Archer旗下Midnight空中計程車的未來衍生型號提供自主系統，Comer也暗示不排除向其他競爭對手銷售的可能性。若這些競爭對手採用Wisk的自主系統，將可共享Wisk與NASA正在研究的多機監管員框架。

實機飛行驗證與商業化路徑

Wisk的第一架第六代原型機於今年5月迎來第二架加入。雖然此次未動用原型機參與NASA模擬測試，Wisk希望在FAA的「eVTOL整合試驗計畫」（eVTOL Integration Pilot Program，eIPP）結束前公開展示原型機。這項多年期計畫將促成Wisk與德克薩斯州交通部合作，推進第六代機型的高頻次飛行。

Wisk商業化暨航空公司業務副總裁Dan Dalton今年3月表示，FAA在eIPP期間甚至可能批准收費的載客飛行服務。

eIPP上週已正式啟動，由Beta的全電動機型Alia CX300執行器官配送飛行任務，這項多年期計畫的活動預計將日益複雜。

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