Safran 渦輪發電機將為 Electra EL9 混合動力飛機提供動力核心
混合電動飛機開發商 Electra 宣布與 Safran Helicopter Engines 簽署「全生命週期」生產協議，採用 TG600 渦輪發電機作為旗艦機型 EL9 Ultra Short 的混合推進系統核心，並已下單採購 250 具。EL9 設計起降滑行距離僅需 150 英尺，預計 2027 至 2028 年首飛，2030 年取得認證並投入服務，目前已有超過 60 家營運商下達約 2,200 架預購訂單。
文章重點
- Electra 與 Safran Helicopter Engines 簽署全生命週期協議，初始訂購 250 具 TG600 渦輪發電機用於 EL9 量產機型。
- TG600 以 Arrano 渦輪軸發動機為核心，輸出功率 600 千瓦，燃油消耗比現役同類發動機減少 18%。
- 九座 EL9 Ultra Short 預計 2027 至 2028 年首飛、2030 年取得認證，目前暫定訂單達約 2,200 架。
- EL9 採吹升推進技術，起降滑行距離僅需 150 英尺，最低起飛速度為 35 節，可使用非機場場地。
- Safran 於 2025 年 2 月獲 EASA 頒發首張民用飛機電動馬達型式認證（ENGINeUS 100），電氣化布局持續擴張。
混合電動飛機開發商 Electra 於本週三宣布，與 Safran Helicopter Engines 簽署一項涵蓋渦輪發電機生產的「全生命週期」協議，適用於其旗艦機型 EL9 Ultra Short。
EL9 專為地面滑行距離僅 150 英尺的起降操作而設計，將採用 Safran Helicopter Engines 的 TG600 渦輪發電機，該機組以 Arrano 燃氣渦輪軸發動機為核心構建。Electra 表示已下達 250 具渦輪發電機的初始訂單。
雙方先前已簽署協議，由同時身為投資方的 Safran 為 EL9 原型機開發 600 千瓦電動渦輪發電機推進系統。如今，TG600 正式確定用於量產機型。
Safran Helicopter Engines 前 OEM 銷售執行副總裁 Florent Chauvancy 於 2023 年的新聞稿中表示：「我們深入評估了先進空中交通市場，我們相信 Electra eSTOL（電動短距起降）飛機以實用的設計提供了突破性的能力，能滿足當下與未來的市場需求。」
Electra 執行長 Marc Allen 在本週三的聲明中將這份新協議稱為「Electra 以及先進空中交通未來發展的關鍵一步」。
這款九座 EL9 預計於 2027 至 2028 年間完成首飛，2030 年取得認證並投入服務。Electra 宣稱已從超過 60 家營運商獲得約 2,200 架暫定訂單。
Safran 的電氣化布局
這並非 Safran 首次涉足電氣化領域。
2025 年 2 月，Safran 在歐洲航空安全局（EASA）宣告其 ENGINeUS 100 系統適航後，成為首款獲得民用飛機電動馬達型式認證的產品。該發動機設計用於為二至四座飛機提供 100% 電力推進（如 Diamond Aircraft 的 eDA40 即為早期候選機型），或作為 19 座區域機型的混合動力來源。
其他 ENGINeUS 100 客戶包括瑞士推進系統專業商 H55、法國製造商 Aura Aero，以及 Aura 近期收購的子公司 VoltAero。BRM Aero 與 Bye Aerospace 也計劃將該發動機分別安裝於各自的電動訓練機——Bristell B23 Energic 與 eFlyer 系列。
在 2025 年巴黎航空展上，Safran 與 Collins Aerospace、法國企業 Daher 及 Ascendance 合作，共同研究適用於六至十座飛機的混合電動推進系統。該聯盟的目標平台定位於 Daher Kodiak 系列單引擎渦輪螺旋槳飛機的同類別機型。
系統整合
Electra 表示，TG600 將成為 EL9 混合電動推進系統的「核心」，該系統同時整合了來自供應商 Evolito 的八具電動發動機。
TG600 所採用的 Arrano 發動機相較「其他現役發動機」燃油消耗減少 18%。渦輪軸發動機將搭配兩具由 Safran Electrical & Power 提供的 GENeUS 電動發電機。
《AviationWeek》於今年 3 月報導，Safran Helicopter Engines 已開始組裝首具供 Electra 原型機使用的 TG600 機組。公司總裁 Cédric Goubet 在 2025 年底的 LinkedIn 貼文中表示，目前「已準備好啟動開發並為飛行測試做好準備」。
Goubet 在本週三的聲明中指出，這份新合約「標誌著我們渦輪發電機業務的正式啟動，這是一個充滿前景的全新篇章，進一步鞏固了我們在渦輪軸技術領域的領導地位」。
他表示：「我們相信我們擁有同級別中最先進、最高效的混合電動產品，是 EL9 實現新空中交通革命性能力的完美搭配。」
重塑短途空中交通
根據 Electra 的願景，EL9 旨在將空中旅行從機場解放出來。飛機將使用設置於屋頂、停車場、田野、駁船、購物中心、賭場甚至滑雪度假村的超短距「接入點」，省去不必要的轉乘與地面接駁。
製造商認為，這款飛機可以在超過 2,600 條距離 50 至 265 英里的航線上為旅客節省數小時時間——這些航線既不適合開車，又缺乏定期商業航班服務。Electra 估計，在正式投入運營後的首個十年內，市場需求將需要 12,000 至 16,000 架飛機。
EL9 起降接入點僅需 150 英尺的空間，這得益於飛機的「吹升」（blown-lift）推進系統——透過將氣流導向地面，EL9 設計可在僅 35 節的低速下完成起飛。Electra 已在驗證機 EL2 Goldfinch 上驗證了這一能力，而 Safran 的 TG600 將是在 EL9 原型機乃至最終量產型上進一步驗證的關鍵。
如同許多初創航太企業，Electra 對供應商資訊保持相當低調，但已公開表示 Honeywell 將提供 EL9 的飛行控制電腦與機電作動系統，洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）旗下的 Skunk Works 則協助設計並推動該機型的商業化。
EL9 的許多零組件與系統均為自主研發，Electra 已就吹升推進系統的多項創新部分取得數項專利。
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本文由 LAETimes 編輯部審核發佈 ·
