Shield AI V-BAT 無人機螺旋槳再傳斷指事故，路透調查揭露18個月內逾50架墜毀紀錄

羅馬尼亞軍官訓練中遭V-BAT螺旋槳切斷手指

一名羅馬尼亞海軍軍官於5月12日在美國德州外海的船上進行訓練時，手部遭Shield AI V-BAT無人機螺旋槳捲入，導致兩根手指被截斷、第三根手指骨折。羅馬尼亞國防部已向路透社證實此一傷害事件，路透社於週四將此事件納入針對該公司旗艦偵察機的更廣泛調查報導中。

這已是V-BAT螺旋槳第二次造成軍事人員重傷。2024年4月，一名協助V-BAT降落的美國海軍水兵，三根手指遭部分截斷。該事故發生後，Shield AI增設了新的起落架和螺旋槳附近的警告貼紙，並改良無人機設計，使其起降不再需要人員輔助。這名羅馬尼亞軍官於5月12日和16日在紐奧良大學醫學中心接受手指接回手術，但後續病情惡化，被轉送至馬里蘭州的沃爾特·里德國家軍事醫學中心，截至5月25日仍在該院治療中。

路透社統計：18個月內超過50架V-BAT墜毀

根據路透社引述兩位知情人士的說法，在過去18個月內，Shield AI內部機隊約200架升級版V-BAT中，超過50架在測試或訓練期間墜毀損失。這相當於機隊總數的四分之一，與該公司對外向客戶提供的數據存在巨大落差。

Shield AI向路透社表示，自2025年初升級版V-BAT服役以來，客戶僅遭遇10次「作業意外」。該公司未對內部機隊的墜毀事件發表評論，也未詳細說明客戶事故的具體情況。公司在聲明中為該機型辯護，稱「作業意外」對V-BAT這類無人機而言「很常見」，並表示該平台自2019年以來已累計飛行18,000小時。

已記錄的事故不僅限於機體損失。去年9月，一架V-BAT在葡萄牙舉辦的北約無人系統活動中於跑道迫降，路透社取得了目擊證詞及兩段影片。今年2月，Shield AI因一連串墜毀事故而暫停飛行數週進行調查，其中一起事故引發德州草地火災，燒毀超過40英畝面積。去年7月，兩名Shield AI員工駕駛一架塞斯納（Cessna）飛機在V-BAT附近進行偵測與避撞測試時，因無人機未能偵測到他們的飛機，不得不緊急迴避以防碰撞。當時機上還載有一名員工的年幼兒子。

吹哨者指控Shield AI向買家隱瞞失敗紀錄

前產品經理Jacob Miller於5月向美國勞工部行政法法官辦公室提出吹哨者申訴，指控Shield AI隱匿技術缺陷以爭取軍事銷售合約。他形容公司將矽谷「先假裝再說」（fake it 'til you make it）的心態，「套用在可能對人員和作戰人員造成嚴重即時傷害的裝備上」。

申訴中的具體指控相當嚴重。Miller指稱，在一次測試中，Shield AI告訴希臘軍方一架V-BAT正在自主飛行，但實際上是由操作員手動駕駛。他還指出公司在內部事故報告中偽造或刪改數據，以建構關於V-BAT性能的「虛假有利敘事」，而這些經過修改的數據幫助公司取得了與美國海軍航空系統司令部（NAVAIR）以及希臘、日本、挪威、台灣和烏克蘭的合約。烏克蘭拒絕對路透社發表評論，其他軍方和NAVAIR均未回應。

Miller另外在5月對Shield AI及資深總監Trey Lindsey提起訴訟，指控他因提出安全疑慮而遭解僱。過去18個月內，至少有三名反映安全問題的員工遭到解僱或離職。去年Shield AI聘請律師事務所Littler Mendelson調查敵意工作環境和飛安申訴，但路透社無法確認調查結果。Lindsey和Littler Mendelson均未回應評論請求。

針對Miller的指控，Shield AI發言人表示公司無法就進行中的訴訟發表評論，並補充：「我們認為這些指控缺乏依據，我們打算全力捍衛自身，反擊這次對Shield AI及其使命的攻擊。」

Shield AI估值127億美元，與五角大廈關係日益密切

Shield AI在今年3月由摩根大通（JPMorgan）共同領投的融資輪中估值達到127億美元，使其成為矽谷最大的國防科技投資標的之一。該公司於2015年由Ryan Tseng及其兄弟、前海豹部隊成員Brandon Tseng共同創立。Ryan Tseng曾將一家手機充電公司出售給高通（Qualcomm）。公司的核心訴求是打破洛克希德·馬丁（Lockheed Martin）和RTX等主要承包商對五角大廈業務的壟斷。Shield AI於2021年收購Martin UAV時取得V-BAT，此後數年持續以自主技術作為未來戰爭核心進行推銷。

該平台確實擁有真實客戶和實際部署。羅馬尼亞海軍去年簽署了一份3,000萬美元的V-BAT合約，並告訴路透社儘管發生傷害事件，合約仍然有效。美國海岸防衛隊於2025年在國家安全巡邏艦上對V-BAT進行作戰測試，該無人機也在烏克蘭強電子干擾環境下執行偵察任務。今年2月，美國副總統乘萬斯（JD Vance）在亞美尼亞參觀時觀看了最新款V-BAT，並在LinkedIn影片中說：「天啊，看看這東西。」

Shield AI表示，5月12日的傷害事件是「違反既定安全程序所致，而非產品缺陷」，但未說明具體違反了哪項程序。羅馬尼亞國防部表示正在調查中，目前對責任歸屬或可預防性下結論為時尚早。

X-BAT 沿用V-BAT飛控系統

Shield AI目前正在行銷X-BAT，這是一款更大型的噴射動力無人機，據路透社報導預計售價約3,000萬美元，設計用途是作為「忠誠僚機」與戰鬥機並肩飛行。在去年10月的發表會上，該公司將單機定價設定在約2,700萬美元，與競爭對手的協同作戰飛機（Collaborative Combat Aircraft）處於同一價格區間。五角大廈國防創新單位（Defense Innovation Unit）近期已授予該公司一份X-BAT合約，五角大廈發言人向路透社證實。一份4月的簡報資料顯示，Shield AI要求5億美元資金，以在2029年前開發四架X-BAT原型機，總計畫成本為13億美元。

將兩款飛機連結起來的關鍵細節在於：根據Shield AI去年4月向印度政府做的簡報（路透社已檢閱），X-BAT預計將使用與V-BAT相同的飛控系統。當被問及五角大廈是否擔憂X-BAT對V-BAT技術的依賴時，發言人回應稱風險「是技術開發和創新的固有部分」，並稱其為「關鍵的學習過程」。

分析觀點：10次與50次的落差才是關鍵

「10次」與「50次」之間的落差正是整起事件的核心。Shield AI告訴客戶，自2025年初以來V-BAT僅發生10次作業意外；路透社的消息來源則指出，內部機隊在18個月內損失超過50架。如果將「客戶事故」的定義限縮得夠窄，排除自家測試場發生的一切，兩個數字在技術上都可以成立——而這正是讓一家公司能在同一份聲明中同時說出「良好安全紀錄」和「作業意外很常見」的定義落差。

螺旋槳不會在意任何使命宣言。2024年切斷三根手指、2026年又切斷兩根手指的同一個導風扇旋翼，暴露的是硬體與人員介面的問題。而「違反既定安全程序」這種說法，實質上是將過錯從機器轉移到站在旁邊的人身上。Miller的吹哨者申訴已提交勞工部，他對Shield AI的訴訟也已提起。訴訟中的證據開示程序可能使未經編輯的事故報告浮出檯面，而「Shield AI告訴希臘軍方手動駕駛的V-BAT是自主飛行」這一具體指控，只要比對飛行紀錄就能驗證真偽。值得持續關注後續發展。

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