Skydio 獲 FAA 核准一人同時操控四架無人機，12 個警察部門率先導入

FAA 開放一人多機超視距飛行新途徑

美國聯邦航空總署（FAA）已開放簡化的多機超視距飛行（BVLOS）豁免申請途徑。Skydio 於 2026 年 3 月 26 日宣布，已有 12 個公共安全機構獲准讓單一遠端操控飛行員（PIC）同時操作最多四架 Skydio X10 無人機。根據 Skydio 官方部落格公告，獲准機構包括紐約市警察局（NYPD）、舊金山警察局、奧克拉荷馬市警察局及奧馬哈警察局等。這是在 2025 年 9 月拉斯維加斯都會區警察局（LVMPD）及 2026 年 1 月紐約電力局獲准之後的進一步擴展。各項豁免的具體條件並未隨公告一同公開。

人力配置的現實問題非常直接。過去 BVLOS 豁免一直以「一名飛行員對應一架無人機」為基礎，在機隊規模下，這種限制直接扼殺了多機坪佈署計畫的經濟效益。多機操控核准突破了這一天花板，且無需增加人力編制。

一人四機：FAA 如何認可這項作業模式

核心的法規問題在於工作負荷。FAA 需要確認單一飛行員在不降低安全性的前提下，如何有效監督多架飛行器。Skydio 的答案是其 AI 驅動的 Skydio Autonomy 自主飛行技術堆疊，該公司表示這項技術將操作員的角色從「手動飛行控制」轉變為「任務調度指揮」。

多機操控核准建立在現有的「遮蔽式 BVLOS」框架之上：飛行高度在離地 200 英尺（約 60 公尺）以下，或距離建築物 50 英尺（約 15 公尺）以內——這些是有人駕駛飛行器極少進入的空域——並結合 ADS-B In 整合功能提供空中交通感知。目前已有超過 1,100 個公共安全組織根據該框架取得 Part 91 豁免。多機操控是在此基礎上新增的軟體層，而非開創新的空域管理制度。

有三項關鍵軟體功能讓監管機構認可了工作負荷管理方案：

1. 全新多機操控介面：在單一地圖上顯示所有飛行器，同時呈現即時影像、飛行遙測數據及各架無人機的 ADS-B 空中交通資訊。單擊即可切換至任一飛行器的手動控制。

2. Fleet Commands 機隊指令：當低空有人駕駛飛行器進入區域時，飛行員可一鍵向所有無人機同時下達暫停、下降或返航降落指令。

3. Pathfinder 自動導航：系統自動處理航線規劃，根據地形、建築物及高度限制進行調整，無需飛行員手動操控每架飛行器前往目的地。

針對多機情境的應急管理機制也已同步更新。低電量或通訊中斷時的自動返航、失控時的降落傘部署，以及指定安全降落區域導航等功能，均可在每架飛行器上獨立運作。一架無人機的緊急狀況不會連鎖影響飛行員對其他飛行器的態勢感知。

目前持有多機操控豁免的 14 個機構

LVMPD 及紐約電力局為首批獲准機構。本月新獲核准的 12 個機構為：

• 紐約市警察局（NYPD）
• Brookhaven 警察局
• San Mateo 警察局
• Sunny Isles Beach 警察局
• 奧克拉荷馬市警察局
• 奧馬哈警察局
• Redmond 警察局
• Lakewood 警察局
• 舊金山警察局
• Jefferson Parish 治安官辦公室
• Pasco County 治安官辦公室
• Ontario 警察局（Skydio 公告未指明所屬州別）

這些機構的地理分佈值得關注。這不僅僅是加州或內華達州的故事。Jefferson Parish 位於路易斯安那州，Pasco County 在佛羅里達州，奧馬哈位於中西部。FAA 的簡化流程從一開始就是為規模化推廣而設計。

一人四機在實際勤務中帶來什麼改變

「無人機即第一反應者」（Drone as First Responder, DFR）是最具體的應用情境。當一架無人機在長時間勤務中電量耗盡時，過去意味著要麼終止空中監視，要麼緊急調度第二名飛行員。在多機操控核准下，原本的飛行員可直接派出替換無人機，讓 Skydio Autonomy 自動處理返航機的飛行與降落，現場監控不中斷。

重疊派遣是第二個情境。若第一架無人機仍在執行任務時收到新的 911 派遣指令，飛行員可立即派出第二架飛行器，無需等待第一個任務結束。自主系統會自動處理第一架無人機的返航及機坪降落，不需分散飛行員的注意力。

在資產巡檢與場域安全方面，效率提升更為直觀。預編程的巡檢任務可在一個或多個地點同時以最多四架飛行器執行，飛行員只需監督任務進度，而非手動操控每條航線。

LVMPD 的「藍天計畫」（Project Blue Sky）自 2025 年 9 月擴展至 13 個屋頂無人機坪後，2025 年全年累計飛行超過 10,000 架次，為全美執法機構之冠。在這種規模下為每個機坪配置專職飛行員，正是多機操控核准所要解決的人力瓶頸。

Skydio 自主飛行發展藍圖進入第四階段

2021 年，Skydio 提出了所謂的「自主飛行弧線」（Arc of Autonomy）：從手動飛行逐步發展至全自主、永不間斷的無人機基礎設施。多機操控核准標誌著第四階段的到來——從「一人一機」邁向「一人多機」。

回顧歷程中的重要里程碑：2020 年，Skydio 協助 Chula Vista 警察局取得全美首張公共安全戰術 BVLOS 豁免，該核准模式後來擴展至超過 600 個機構，直到 FAA 於 2024 年廢止戰術 BVLOS 分類。2021 年，BNSF 鐵路公司成為首個獲得全國性遠端操控核准的機坪式無人機營運商。2023 至 2024 年間，Skydio 為企業客戶及主要公共安全機構解鎖了無需目視觀察員的遠端操控。多機操控則是下一個新台階。

產業觀察

Skydio 的整體市場定位建立在與監管機構的緊密合作之上。從 Chula Vista 的戰術豁免、BNSF 的全國遠端操控核准，到 LVMPD 和 NYPD 的錨定客戶，每一次核准都成為下一次的參考基準。FAA 選擇建立簡化的多機操控途徑，而非逐案審查，顯示該機構已將此視為經過驗證、可重複的營運模式，而非實驗性嘗試。

DFR 計畫在過去約五年間從少數先行者擴展至超過 1,100 個機構。擴展的瓶頸從來不在技術或空域，而始終是人力與成本。一個無法為每個機坪配置專職飛行員的警察部門，現在可以用一名飛行員管理四個機坪。這徹底改變了每個仍在觀望中的中型機構的投資報酬率計算。

下一個值得關注的里程碑是商業與工業領域。目前 14 項核准全部屬於公共安全或公用事業機構。Skydio 關於資產巡檢與場域安全的論述明確指向企業客戶，但 Part 107 下的商業 BVLOS 豁免程序與此處使用的 Part 91 公共安全途徑是不同的法規軌道。若 FAA 為商業營運商建立平行的簡化多機操控流程，改變 DFR 計畫的人力配置論點將同時衝擊巡檢與基礎設施監測市場。預計商業多機操控豁免公告將在 2026 年底前出爐。

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